Справочная информация

Грузовым судном согласно определению Конвенции СОЛАС (п.g Правила 2 Главы I), является судно, не являющееся пассажирским.

Основные типы грузовых судов:

1. Контейнерово́з — грузовое судно длиной примерно от 70 до 394 м и перевозящее примерно от 250 до 18000 20-футовых (TEU) контейнеров одновременно. В морских контейнерных перевозках в основном используются стандартные ISO-контейнеры.

Классификация контейнеровозов :

1. 1.Handysize Class — 260—1000 TEU 2. Handymax Class — 1000—1700 TEU 3. Feeder Class — 1700—2500 TEU 4. Sub-Panamax Class — 2500—4000 TEU 5. Panamax Class — (4000—7000 TEU) 6. Post-Panamax Class — (7000 −13000 TEU) Компания APL предложившая новые морские пути без прохождения Панамского канала, положила начало развития новых контейнеровозов типа Post-Panamax.В настоящее время 30 % мирового контейнерного флота составляют суда типа post-panamax. 7. Super-Post-Panamax Class/Е-class(свыше 14000 TEU). 8. Triple E-class — 18000TEU
2. Ба́лкер (сокращение bulker от bulk carrier англ. bulk — наваливать, насыпать, и carrier — перевозчик), или сухогруз — специализированное судно для перевозки грузов насыпью и навалом, таких как зерно, уголь, руда, цемент и др. Сегодня балкеры составляют 40 % мирового торгового флота и варьируются в размерах от минибалкеров-однотрюмников до гигантских рудовозов дедвейтом до 365 000 т. Различны они и по способу погрузки/выгрузки и хранению груза: одни зависят от береговых кранов и портовых сооружений, другие имеют собственные краны и системы погрузки/выгрузки, а некоторые даже способны упаковывать груз при погрузке.
3. Нефтерудовоз (американское обозначение ОВО от Ore-bulk-oil) — морское или речное грузовое судно, предназначенное для перевозки как наливных, так насыпных грузов.
4.  Балктанкер - судно специальной постройки, способное перевозить сыпучие и жидкие грузы. Обычно для перевозки жидких грузов используются бортовые емкости, а для перевозки сыпучих - средние отсеки.
5. Сухогрузное судно - судно, используемое для перевозки различных сухих грузов — штучных (кипы, ящики, контейнеры и др.), насыпных (зерно, цемент и др.), навалочных (руда, уголь и др.), а также автомобилей, тракторов и ж.-д. вагонов, жидких грузов в таре или в диптанках. Специализированные сухогрузные суда перевозят однородный груз и обычно называются по виду этого груза (контейнерное судно, лесовоз, рудовоз, банановоз и др.). Комбинированные сухогрузные суда рассчитаны на 2—3 различных груза, которые могут попеременно размещаться в грузовых помещениях (лесовоз-навалочник, навалочник-контейнеровоз и др.). На универсальных сухогрузных судах можно перевозить одновременно грузы нескольких видов.На сухогрузных судах грузы размещаются в трюмах, твиндеках и диптанках, а также на верхней палубе (штучные грузы). Погрузка-выгрузка производится вертикальным способом через грузовые люки верхней палубы или горизонтальным способом — через бортовые, носовые и кормовые отверстия (порты), расположенные выше главной палубы (палубы переборок). Для погрузки-выгрузки большинство судов оборудуется судовыми грузовыми механизмами — стационарными или передвижными кранами, стрелами, транспортёрами и другими устройствами. При горизонтальном способе погрузки-выгрузки груз перемещается с причала на судно по рампе своим ходом либо с помощью автопогрузчиков и тягачей; передача груза с палубы на палубу осуществляется лифтами, подъёмниками и т. д. Грузоподъёмность морских С. с. до 200 тысяч т, скорость до 33 уз (около 60 км/ч); особенность конструкции морских С. с. — двойное дно. Грузоподъёмность речных С. с. 5—8 тысяч т, скорость 15—20 км/ч.
6. Ролкер (также: судно типа ро-ро) — судно с горизонтальным способом погрузки и выгрузки. Ролкеры чаще всего используются для перевозки (грузовых) автомобилей и другой колёсной техники. Основное преимущество ролкера — быстрота разгрузки и погрузки судна. Для этих операций не нужны подъёмные краны: грузовые автомобили с грузом просто заезжают/выезжают на грузовые палубы судна по аппарели.
7. Лихтеровоз — судно, перевозящее специальные баржи — лихтеры. Лихтеровозы часто используют там, где большие суда не могут подойти к причалу из-за недостаточной глубины или по другой причине. Лихтеры загружают у причала, транспортируют буксиром к лихтеровозу и поднимают на борт лихтеровоза.
8. Танкер — судно для перевозки наливных грузов.
9. Рефрижераторное судно — судно, трюмы которого оборудованы охлаждающими установками. Рефрижераторные суда используются для перевозки скоропортящихся продуктов питания.

Класс 1

Знаки опасности

(№ 1) Подклассы 1.1, 1.2 и 1.3

Возможные дополнительные опасности

Вещества класса 1 подразделяются на 6 подклассов:

Подкласс 1.1

Вещества и изделия, которые характеризуются опасностью взрыва массой (взрыв массой – это такой взрыв, который практически мгновенно распространяется на весь груз).

Подкласс 1.2

Вещества и изделия, которые характеризуются опасностью разбрасывания, но не создают опасности взрыва массой.

Подкласс 1.3

Вещества и изделия, которые характеризуются пожарной опасностью, а также либо незначительной опасностью взрыва, либо незначительной опасностью разбрасывания, либо тем и другим, но не характеризуются опасностью взрыва массой: a. которые при горении выделяют значительное количество лучистого тепла, или b. которые, загораясь одно за другим, характеризуются незначительным взрывчатым эффектом или разбрасыванием либо тем и другим.

Подкласс 1.4

Вещества и изделия, представляющие лишь незначительную опасность взрыва в случае воспламенения или инициирования при перевозке. Эффекты проявляются в основном внутри упаковки, при этом не ожидается выброса осколков значительных размеров или на значительное расстояние. Внешний пожар не должен служить причиной практически мгновенного взрыва почти всего содержимого упаковки.

Подкласс 1.5

Вещества очень низкой чувствительности, которые характеризуются опасностью взрыва массой, но обладают настолько низкой чувствительностью, что существует очень малая вероятность их инициирования или перехода от горения к детонации при нормальных условиях перевозки. В соответствии с минимальным требованием, предъявляемым к этим веществам, они не должны взрываться при испытании на огнестойкость.

Подкласс 1.6

Изделия чрезвычайно низкой чувствительности, которые не характеризуются опасностью взрыва массой. Эти изделия содержат только крайне нечувствительные к детонации вещества и характеризуются ничтожной вероятностью случайного инициирования или распространения взрыва.

Примечание: Опасность, характерная для изделий подкласса 1.6, ограничивается взрывом одного изделия.

Вещества и изделия класса 1 отнесены к одной из групп совместимости, обозначенных заглавными буквами латинского алфавита от А до S. Обращение со взрывчатыми веществами и изделиями требует величайшей осторожности

•  Вещества могут реагировать на удары и толчки
• Вещества могут реагировать на повышение температуры
• Вещества могут реагировать на образование искр

Класс 2

Знаки опасности

Легковоспламеняющиеся газы

Невоспламеняющиеся, нетоксичные газы

Возможные дополнительные опасности

К классу 2 относятся чистые газы, смеси газов, смеси одного или нескольких газов с одним или несколькими другими веществами и изделия, содержащие такие вещества.

Газом является вещество, которое:
a. при температуре 50°С имеет давление пара более 300 кПа (3 бара); или
b. является полностью газообразным при температуре 20°С и нормальном давлении 101,3 кПа.

Главная, основная опасность: давление, под которым газ находится в сосуде. Вещества и изделия класса 2 Газы могут обладать различными дополнительными опасными свойствами. В зависимости от их опасных свойств они относятся к одной из следующих групп

A – удушающие
O – окисляющие
F – легковоспламеняющиеся
T – токсичные
TF – токсичные, легковоспламеняющиеся
TC – токсичные, коррозионные
TO – токсичные, окисляющие
TFC – токсичные, легковоспламеняющиеся, коррозионные
TOC – токсичные, окисляющие, коррозионные Вещества и изделия класса 2 подразделяются на:

1. Сжатые газы: газы с критической температурой ниже 20°С.
2. Сжиженные газы: газы с критической температурой 20°С или выше.
3. Охлажденные сжиженные газы: газы, которые при перевозке находятся частично в жидком состоянии ввиду их низкой температуры.
4.  Газы, растворенные под давлением: газы, которые при перевозке растворены в растворителе.
5. Аэрозольные распылители и емкости малые, содержащие газ (газовые баллончики);
6. Другие изделия, содержащие газ под давлением.
7.  Газы не под давлением, подпадающие под действие специальных требований

Класс 3

Знаки опасности

Возможные дополительные опасности

К классу 3 отнесены жидкие вещества и изделия, содержащие вещества этого класса, которые:

•  имеют давление пара при температуре 50°C не более 300 кПа (3 бара) и не являются полностью газообразными при температуре 20°C и нормальном давлении 101,3 кПа; и
• имеют температуру вспышки не выше 61°C ( соответствующее испытание см. в подразделе 2.3.3.1).

К классу 3 относятся и жидкие вещества и твердые вещества в расплавленном состоянии с температурой вспышки выше 61°C, которые предъявляются к перевозке или перевозятся в горячем состоянии при температуре, равной их температуре вспышки или превышающей ее, а также жидкие десенсибилизированные взрывчатые вещества – взрывчатые вещества, растворенные или суспендированные в воде или других жидких веществах для образования однородной жидкой смеси с целью подавления их взрывчатых свойств.
Веществами класса 3 считаются газойль, дизельное топливо и (легкое) печное топливо с температурой вспышки выше 61°C, но не выше 100°С.
Легковоспламеняющиеся жидкости должны быть отнесены к одной из следующих групп упаковок в зависимости от степени опасности, представляемой ими во время перевозки:

Группа упаковки I
Вещества с высокой степенью опасности: легковоспламеняющиеся жидкости с температурой кипения или начала кипения не выше 35°C и легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки ниже 23°C, которые являются либо сильнотоксичными либо сильнокоррозионными;

Группа упаковки II
Вещества со средней степенью опасности: легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки ниже 23°C, которые не отнесены к группе упаковки I;

Группа упаковки III
Вещества с низкой степенью опасности: легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки от 23°C до 61°C включительно

Класс 4.1

Знак опасности

К классу 4.1 относятся легковоспламеняющиеся вещества и изделия, десенсибилизированные взрывчатые вещества, являющиеся твердыми веществами, и самореактивные жидкости или твердые вещества.
Легковоспламеняющимися твердыми веществами являются твердые вещества, способные легко загораться, и твердые вещества, способные вызвать возгорание при трении
Твердыми веществами, способными легко загораться, являются порошкообразные, гранулированные или пастообразные вещества, которые считаются опасными, если они могут легко загораться при кратковременном контакте с источником зажигания, таким, как горящая спичка, и если пламя распространяется быстро. Опасность может исходить не только от пламени, но и от токсичных продуктов горения. Особенно опасны в этом отношении порошки металлов, так как погасить пламя в этом случае трудно из-за того, что обычные огнетушащие вещества, такие, как диоксид углерода или вода, могут усугубить опасность.
Твердые десенсибилизированные взрывчатые вещества – это вещества, которые смочены водой или спиртами либо разбавлены другими веществами для подавления их взрывчатых свойств.
Самореактивными веществами являются термически неустойчивые вещества, способные подвергаться бурному экзотермическому разложению даже без участия кислорода (воздуха). Некоторые самореактивные вещества могут перевозиться только в условиях регулирования температуры. Для обеспечения безопасности во время перевозки самореактивные вещества во многих случаях десенсибилизируются путем использования разбавителя.

Класс 4.2

Знак опасности

классу 4.2 относятся:

•  пирофорные вещества – вещества, включая смеси и растворы (жидкие или твердые), которые даже в малых количествах воспламеняются при контакте с воздухом в течение пяти минут. Эти вещества класса 4.2 наиболее подвержены самовозгоранию;
•  и самонагревающиеся вещества и изделия – вещества и изделия, включая смеси и растворы, которые при контакте с воздухом без подвода энергии извне способны к самонагреванию. Эти вещества воспламеняются только в больших количествах (килограммы) и лишь через длительные периоды времени (часы или дни).

Причиной самонагревания этих веществ, приводящего к самовозгоранию, является реакция вещества с кислородом (содержащимся в воздухе), при которой выделяемое тепло не отводится достаточно быстро в окружающую среду
Самовозгорание происходит тогда, когда скорость образования тепла превышает скорость теплоотдачи и достигается температура самовоспламенения.
Веществам и изделиям, отнесенным к различным позициям, назначается группа упаковки I, II или III на основе процедур испытания в соответствии с Руководством по испытаниям и критериям, часть III, раздел 33.3.

Класс 4.3

Знаки опасности

К классу 4.3 отнесены вещества, которые при реагировании с водой выделяют легковоспламеняющиеся газы, способные образовывать с воздухом взрывчатые смеси, а также изделия, содержащие такие вещества.
Некоторые вещества при соприкосновении с водой могут выделять легковоспламеняющиеся газы, способные образовывать взрывчатые смеси с воздухом.
Такие смеси легко воспламеняются от любых обычных источников зажигания, например открытого огня, искр слесарных инструментов или незащищенных электрических ламп. Образующиеся в результате этого взрывная волна и пламя могут создать опасность для людей и окружающей среды.
Веществам и изделиям, отнесенным к различным позициям, назначается группа упаковки I, II или III на основе процедур испытания в соответствии с Руководством по испытаниям и критериям, часть III, раздел 33.4.

Класс 5.1

Знак опасности

К классу 5.1 отнесены вещества, которые, сами по себе необязательно являясь горючими, могут, обычно путем выделения кислорода, вызывать или поддерживать горение других материалов, а также изделия, содержащие такие вещества.
Вещества и изделия, отнесенные к классу 5.1, перечислены в перечне опасных грузов. Отнесение веществ и изделий, не указанных по наименованию, к соответствующей позиции может осуществляться на основе предусмотренных испытаний, методов и критериев и в Руководстве по испытаниям и критериям, часть III, раздел 34.4. В случае несоответствия результатов испытаний практическому опыту при принятии решения в первую очередь учитывается практический опыт.
Окисляющим твердым веществам, отнесенным к различным позициям, назначается группа упаковки I, II или III на основе процедур испытания в соответствии с Руководством по испытаниям и критериям, часть III, раздел 34.4.1.
Окисляющим жидким веществам, отнесенным к различным позициям в таблице A главы 3.2, назначается группа упаковки I, II или III на основе процедур испытания в соответствии с Руководством по испытаниям и критериям, часть III, раздел 34.4.2.
При отнесении окисляющих жидких веществ, не указанных по наименованию в таблице A главы 3.2, к одной из позиций, перечисленных в подразделе 2.2.51.3, на основе процедуры испытания в соответствии с Руководством по испытаниям и критериям, часть III, подраздел 34.4.2

Класс 5.2

Знак опасности

К классу 5.2 отнесены органические пероксиды и составы органических пероксидов.
Органические пероксиды – это органические вещества, которые содержат двухвалентную структуру -О-О- и могут рассматриваться в качестве производных продуктов пероксида водорода, в котором один или оба атома водорода замещены органическими радикалами.
Органические пероксиды склонны к экзотермическому разложению при нормальной или повышенной температуре. Разложение может начаться под воздействием тепла, контакта с примесями (например, кислотами, соединениями тяжелых металлов, аминами), трения или удара. Скорость разложения возрастает с увеличением температуры и зависит от состава органического пероксида. Разложение может приводить к образованию вредных или легковоспламеняющихся газов или паров. Определенные органические пероксиды надлежит перевозить при регулировании температуры. Некоторые из органических пероксидов могут разлагаться со взрывом, особенно в замкнутом пространстве. Это свойство можно изменить путем добавления растворителей или использования соответствующей тары. Многие органические пероксиды интенсивно горят. Надлежит избегать попадания органических пероксидов в глаза. Некоторые органические пероксиды даже при непродолжительном контакте приводят к серьезной травме роговой оболочки глаз или разъедают кожу.
Органические пероксиды подразделяются на семь типов согласно степени опасности, которую они представляют. Органические пероксиды ранжированы от типа A – пероксиды, которые не допускаются к перевозке в таре, в которой они испытываются, до типа G-пероксиды, на которые не распространяются положения класса 5.2.
К классу 5.1 отнесены вещества, которые, сами по себе необязательно являясь горючими, могут, обычно путем выделения кислорода, вызывать или поддерживать горение других материалов, а также изделия, содержащие такие вещества.
Вещества и изделия, отнесенные к классу 5.1, перечислены в перечне опасных грузов. Отнесение веществ и изделий, не указанных по наименованию, к соответствующей позиции может осуществляться на основе предусмотренных испытаний, методов и критериев и в Руководстве по испытаниям и критериям, часть III, раздел 34.4. В случае несоответствия результатов испытаний практическому опыту при принятии решения в первую очередь учитывается практический опыт.
Окисляющим твердым веществам, отнесенным к различным позициям, назначается группа упаковки I, II или III на основе процедур испытания в соответствии с Руководством по испытаниям и критериям, часть III, раздел 34.4.1.
Окисляющим жидким веществам, отнесенным к различным позициям в таблице A главы 3.2, назначается группа упаковки I, II или III на основе процедур испытания в соответствии с Руководством по испытаниям и критериям, часть III, раздел 34.4.2.
При отнесении окисляющих жидких веществ, не указанных по наименованию в таблице A главы 3.2, к одной из позиций, перечисленных в подразделе 2.2.51.3, на основе процедуры испытания в соответствии с Руководством по испытаниям и критериям, часть III, подраздел 34.4.2

Класс 6.2

Знак опасности

Вещества класса 6.1 относятся к следующим трем группам упаковки в зависимости от степени опасности, которую они представляют при перевозке:

•  группа упаковки I: сильнотоксичные вещества;
• группа упаковки II: токсичные вещества;
•  группа упаковки III: слаботоксичные вещества

Класс 6.1

Знак опасности

В нижней половине знака могут иметься надписи «ИНФЕКЦИОННОЕ ВЕЩЕСТВО» и «В СЛУЧАЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ ИЛИ
УТЕЧКИ НЕМЕДЛЕННО УВЕДОМИТЬ ОРГАНЫ ЗДРАВООХРАНЕНИЯ»)

К классу 6.2 отнесены инфекционные вещества. Инфекционные вещества – это вещества, о которых известно или имеются основания полагать, что они содержат патогенные организмы. Патогенные организмы определяются как микроорганизмы (включая бактерии, вирусы, риккетсии, паразиты, грибки) или микроорганизмы- рекомбинанты (гибриды или мутанты), в отношении которых известно или имеются основания полагать, что они являются возбудителями инфекционных заболеваний животных или человека. Инфекционные вещества включаются в подкласс 6.2, и им присваивается номер ООН 2814 или 2900, в зависимости от конкретного случая, с учетом их отнесения к одной из трех групп опасности на основе критериев, разработанных Всемирной организацией здравоохранения (ВОЗ) и опубликованных во втором издании (1993 года) ВОЗ «Руководство по биологической безопасности в лабораторных условиях». Группа опасности характеризуется патогенными свойствами организма, способом и относительной легкостью передачи, степенью опасности, которой подвергаются индивид или особь и их группы, а также возможностью излечения с помощью известных и эффективных превентивных препаратов и методов лечения.

В зависимости от степени риска к каждой группе опасности применяются следующие критерии:

a. группа опасности 4: патогенный организм, который обычно вызывает тяжелое заболевание человека или животного, легко передается, прямо или косвенно, одним индивидом (особью) другому и против которого обычно не имеется ни эффективных методов лечения, ни эффективной профилактики (т. е. организм, представляющий высокую степень опасности для индивида или особи и их групп);

b. группа опасности 3: патогенный организм, который обычно вызывает тяжелое заболевание человека или животного, но который в принципе не передается одним зараженным индивидом (особью) другому и против которого имеются эффективные методы лечения или эффективная профилактика (т. е. организм, представляющий высокую степень опасности для индивида или особи, и незначительную опасность для их групп);

c. группа опасности 2: патогенный организм, который может вызвать заболевание человека или животного, но который вряд ли представляет серьезную опасность и против которого, хотя он способен вызвать острую инфекцию в результате своего воздействия, существуют эффективные методы лечения и эффективная профилактика, снижающие риск распространения инфекции (т. е. организм, представляющий умеренную опасность для индивида или особи и незначительную опасность для их групп).

Класс 7

Знак опасности

Радиоактивный материал – это любой материал, содержащий радионуклиды, в котором концентрация активности, а также полная активность груза превышают значения, указанные в предписаниях.

Главная (основная) опасность: радиоактивное излучение в форме альфа-, бета- или гамма-излучения.

Дополнительные опасности: вещества могут быть самовоспламеняющимися, вести к воспламенению, могут быть коррозионными, могут вести к освобождению тепловой энергии.
Возможный ущерб от воздействия лучевого излучения: ожоги, нарушения иммунной системы, изменения состава крови, выпадение волос, раковые заболевания, лейкемия, генетические нарушения, проявляющиеся у потомства, смерть.
Безопасность перевозок достигается тщательным соблюдением всех требований, предъявляемых к перевозке радиоактивных материалов.

Класс 8

Знак опасности

К классу 8 отнесены вещества и изделия, содержащие вещества этого класса, которые в силу своих химических свойств воздействуют на эпителиальную ткань – кожи или слизистой оболочки – при контакте с ней или которые в случае утечки или просыпания могут вызвать повреждение или разрушение других грузов или транспортных средств, а также могут создать другие виды опасности. Название этого класса охватывает также другие вещества, которые образуют коррозионную жидкость лишь в присутствии воды или которые при наличии естественной влажности воздуха образуют коррозионные пары или взвеси.

Вещества класса 8 относятся к следующим трем группам упаковки в зависимости от степени опасности, которую они представляют при перевозке:

• группа упаковки I: сильнокоррозионные вещества;
• группа упаковки II: коррозионные вещества;
• группа упаковки III: слабокоррозионные вещества.

Класс 9

Знак опасности

К классу 9 отнесены вещества и изделия, которые во время перевозки представляют опасность, не охваченную названиями других классов. Вещества и изделия класса 9 подразделяются на:

1. Вещества, мелкая пыль которых при вдыхании может представлять опасность для здоровья
2. Вещества и приборы, которые в случае пожара могут выделять диоксины
3. Вещества, выделяющие легковоспламеняющиеся пары
4.  Литиевые батареи
5.  Спасательные средства
6. Вещества, опасные для окружающей среды
   • Загрязнитель водной среды жидкий
   • Загрязнитель водной среды твердый
   • Генетически измененные микроорганизмы и организмы
7. Вещества при повышенной температуре
   • Жидкие
   • Твердые
8. Прочие вещества, представляющие опасность при перевозке, но не соответствующие определениям других классов.

Веществам и изделиям класса 9 назначается одна из следующих групп упаковки в зависимости от степени опасности, которой они характеризуются:

• группа упаковки II: вещества, со средней степенью опасности;
• группа упаковки III: с низкой степенью опасности.

Вещества при повышенной температуре включают вещества, перевозимые или предъявляемые для перевозки в жидком состоянии при температуре не ниже 100°C и – если они имеют температуру вспышки – ниже их температуры вспышки. К ним также относятся твердые вещества, перевозимые или предъявляемые для перевозки при температуре не ниже 240°C. При их перевозке автоцистерны, специальные транспортные средства и специально оборудованные транспортные средства для перевозки грузов навалом/насыпью должны иметь с обеих боковых сторон и сзади следующий маркировочный знак:

Контейнеры-цистерны, переносные цистерны, специальные контейнеры и специально оборудованные контейнеры для перевозки грузов навалом/насыпью должны иметь этот маркировочный знак с обеих боковых сторон и с каждой торцевой стороны.

Подразделение жел.-дор. станций на группы в зависимости от их назначения, характера выполняемой ими работы, техн. признаков, размеров совершаемых на них операций, рода техн. оборудования и других условий. В качестве основных производственных единиц жел.-дор. тр-та станции подразделяются по ряду признаков:

1. по назначению и характеру выполняемой работы -- на пассаж., грузовые (товарные) и объединенные.
   
   Пассаж, станции имеют назначением обеспечить перевозку пассажиров и соответственно этому оборудованы (вокзалы, помещения и кассы дальнего, местного и пригородного сообщений). Грузовые станции предназначаются для производства операций по приему, хранению, отправлению, выдаче грузов и оборудуются складами, пакгаузами, погрузочными механизмами и пр. Объединенные станции совмещают те и другие функции;
2. по техн. признакам -- на сортировочные, участковые и промежуточные. На сортировочных производятся формирование и расформирование грузовых поездов; на участковых -- формирование участковых и сборных поездов и техн. их обслуживание; промежуточные служат пунктами пропуска, скрещения и обгона проходящих поездов, обслуживания сборных поездов и местных пассажиров;
3. по размерам выполняемых операций-- на внеклассные, I, II, III, IV и V классов. Разделение на классы производится в зависимости от количества баллов по след. признакам: значению населенного пункта, числу примыкающих линий, размерам техн. оборудования, размерам движения поездов, числу перерабатываемых вагонов, объему грузовой работы.

B/L (bill of lading) – договор перевозки, коносамент. Документ, подтверждающий факт принятия груза перевозчиком к морской перевозке и обязательство передать его грузополучателю в порту назначения, ответственность перед перевозчиком за правильность заявленных в коносаменте сведений несет отправитель.

BAF (Bunker Adjustment Factor) – топливная надбавка. Как правило, включена в стоимость или необходимо добавлять стоимость фрахта. Отражает колебание цен на топливо.

Booking Note – букинг-нот – заявка на перевозку – используется для резервирования места и тары. Информация, указанная в заявке, не является основой для заполнения коносамента, после подачи заявки заявитель принимает на себя обязанности предоставить груз к указанному сроку.

CAF (Currency Adjustment Factor) – валютная надбавка. Добавляется к стоимости перевозки для компенсации изменений в соотношении курсов обмена валют.

CY (container yard) – контейнерный терминал – 1) место хранения контейнеров перед/после их дальнейшей отправкой. 2) Условие перевозки при отправлении/прибытии – означает, что экспедитор принимает на себя обязанности по организации перевозки от/до CY; стоимость перевозки включает услуги по отправке от/до CY (фрахт, погрузка/выгрузка с судна, размещение на CY).

Demurrage (демередж, простой судна, простой вагона) – плата за сверхнормативное задержание контейнера, взимается за каждые сутки задержания.

DOOR (door – door) – ставка за перевозку включает доставку груза со склада отправителя в порт отправления, терминальную обработку в порту отправления, погрузку на борт судна, морской фрахт, выгрузку с борта судна, терминальную обработку в порту назначения, доставку из порта назначения на склад получателя.

Drop off Charge – сбор за возврат контейнера, принадлежащего перевозчику, в месте, отличном от порта назначения или контейнерного терминала морской линии.

DTHC – услуги по обработке груза, оплату которых в соответствии с обычаями порта производит получатель, если это порт назначения.

FCL (full container load) – полная загрузка контейнера одним отправителем в адрес одного получателя.

FEEDER – Фидер – судно/линия, обслуживающие порты, удаленные от главных транспортных узлов.

FEU (forty-foot equivalent unit) – единица контейнеровместимости в пересчете на 40- футовый контейнер.

FI (Free in) – свободно от погрузки – условие перевозки при отправлении – означает, что фрахт не учитывает стоимости погрузки на судно.

FIFO (free in – free out) – ставка за перевозку включает только морской фрахт, без терминальной обработки в портах отправления/назначения, ,без погрузки/выгрузки на/с борта судна и доставки в/из порта отправления/назначения.

FILO (free in – liner out) – ставка за перевозку включает морской фрахт, выгрузку с борта судна, терминальную обработку в порту назначения (DTHC), без погрузки на борт судна и доставки в/из порта отправления/назначения.

FO (Free out) – свободно от выгрузки – условие перевозки в месте назначения – означает, что фрахт не учитывает стоимости выгрузки с судна.

FOB (free on board) – свободно на борту. Термин FOB означает, что продавец выполнил поставку, когда товар перешел через поручни судна в названном порту отгрузки. Это означает, что с этого момента все расходы и риски потери или повреждения товара должен нести покупатель. По условиям термина FOB на продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта. Данный термин может применяться только при перевозке морским или внутренним водным транспортом.

GRI (General Rate Increase) – всеобщее повышение цены. Устанавливается в соответствии с тарифной политикой линейной конференции, носит, как правило, сезонный характер.

LCL (less container load) – частичная загрузка контейнера, мелкая отправка. В контейнере следует груз нескольких отправителей в адрес нескольких получателей.

LIFO (liner in – free out) – ставка за перевозку включает терминальную обработку в порту отправления (OTHC), погрузку судна борт судна, морской фрахт, без выгрузки с борта судна, терминальной обработки в порту назначения и доставки в/из порта отправления/назначения.

LILO (liner in – liner out) – ставка за перевозку включает терминальную обработку в порту отправления, погрузку на борт судна (OTHC), морской фрахт (OF), выгрузку с борта судна, терминальную обработку в порту назначения (DTHC), без доставки в/из порта отправления/назначения.

MSDS (material safety data sheet) – Сертификат безопасности материала - форма, содержащая информацию о свойствах конкретного вещества. MSDS является важным компонентом охраны труда. Сертификат используется для обеспечения работников и техперсонала информацией о процедурах безопасного обращения с веществами. Сертификат безопасности включает информацию о физических характеристиках (температура плавления, температура кипения, температура воспламенения и т.д.), токсичности, влиянии на здоровье, способах оказания первой помощи, химической активности, условиях хранения, переработки, использовании защитного снаряжения и спецсредств, процедурах обезвреживания. Конкретные формы составления MSDS могут различаться в зависимости от источника.

North PRC surcharge (только для 20’DC) – надбавка за отправку 20’DC из северного китайского порта.

Notice of arrival – уведомление о прибытии контейнера в порт назначения.

On-carriage – доставка груза в контейнере из порта назначения (грузополучателю).

OOG (out-of-gage) – выход габаритов груза за пределы контейнера (по высоте, ширине). Увеличивает ставку на контейнера типа OT (Open Top) или FR (Flat Rack)

OTHC – услуги по обработке груза, оплату которых в соответствии с обычаями порта производит отправитель, если это порт отправления.

OWS (over weight surcharge) – надбавка за вес. Данные надбавки следует уточнять у морских линий.

Pre-carriage – доставка груза в контейнере в порт отправления (от грузоотправителя).

PSS (peak season surcharge) – надбавка за отправку контейнера в период наибольшей загрузки морских контейнерных линий из Дальневосточного региона (Китай, Япония, Южная Корея и т. д.).

TEU (twenty-foot equivalent unit) – единица контейнеровместимости в пересчете на 20- футовый контейнер.

THC – терминальная обработка груза – первоначально – любые услуги терминала по обработке груза: погрузка/выгрузка с судна, перемещение в штабель, выставление для производства работ и т. д.

Виды коносаментов:

1. коносамент на груз, погруженный на борт судна ("бортовой" коносамент). Такой коносамент выдается после погрузки груза на борт судна и содержит отметку - погружено на борт судна: (Shipped on board);
2.  коносамент на груз, принятый к перевозке. Этот коносамент выдается после принятия судовладельцем груза к перевозке, но до погрузки его на борт судна. В дальнейшем коносамент на принятый к перевозке груз либо заменяется на«бортовой», либо превращается в «бортовой» путем внесения в него отметки о том, что груз погружен на борт судна, и указания фактической даты погрузки;
3.  чартерный коносамент выдается в трамповом судоходстве, как правило, в дополнение к чартеру;
4.  линейный коносамент выдается в линейном судоходстве. Его содержание значительно шире, чем содержание чартерного коносамента, т.к. он содержит все специальные условия, относящиеся к перевозке;
5.  сквозной коносамент выдается в случаях, если в порт назначения груз будет доставлен не на том судне, на которое он был погружен в порту отправления. Такая ситуация возникает обычно в линейном судоходстве, когда судно, на которое груз был погружен в порту отправления, не обслуживает порт назначения, но перевозчик принимает на себя обязательство произвести в каком-либо порту перевалку груза на другое судно (своей или чужой компании) и доставить груз в порт назначения. Об этом на лицевой стороне коносамента делается специальная отметка. При выдаче сквозного коносамента ответственность за доставку груза в порт назначения принимает на себя судоходная компания. За сохранность груза на всем пути следования, если в договоре не указано иное, отвечает перевозчик, выдавший сквозной коносамент;
6.  коносамент на смешанную перевозку. В настоящее время в связи с широким распространением контейнерных перевозок все чаще судоходные компании работают по формуле «от двери до двери». В связи с этим некоторые из них для удобства могут выдавать так называемые коносаменты на смешанную перевозку, т.е. перевозку не только морским, но и другими видами транспорта. Коносамент выполняет одновременно сразу три функции: • доказательство договора перевозки; • расписка перевозчика в приеме груза к перевозке; • товарораспорядительный документ. Как любая ценная бумага, коносамент может быть предъявительским, ордерным или именным. Коносамент оформляется на каждую отдельную партию товара одного наименования, следующую от одного отправителя в адрес одного получателя и имеющую одну маркировку. Однако допускаются исключения, когда по одному коносаменту следуют сборные отправки грузов различных отправителей и получателей. Такой способ используется, как правило, экспедиторскими фирмами. В этом случае принцип одного отправителя и одного получателя соблюдается, т.к. в качестве отправителя и получателя обычно выступают экспедиторские фирмы, а реальный грузовладелец получает коносамент, выписанный не судовладельцем, а такой фирмой. Таким путем достигается сокращение сроков доставки грузов и снижение транспортных затрат. Документ для составления коносамента – проформа. Проформа может быть разработана и утверждена: 1. судовладельцем (чаще всего при линейных перевозках); 2. международной организацией (например, проформы соответствующих чартерных коносаментов, утвержденных БИМКО (Балтийской и Международной морской конференцией), или проформа коносамента на смешанные перевозки (FBL), утвержденная FIATA). По проформе «Conlinebill», рекомендованной БИМКО, коносамент имеет лицевую и оборотную стороны. На практике лицевая сторона нередко нумеруется стр. 2. В зависимости от торговых обычаев и соответствующих правил, лицевая сторона содержит следующие данные: • наименование и адрес судоходной компании, наименование и флаг судна, иногда – фамилию капитана; • наименование грузоотправителя; • наименование грузополучателя или его представителя, за исключением оформления предъявительских или ордерных коносаментов; • наименование порта погрузки и порта выгрузки; • общий характер груза, основные марки, необходимые для идентификации груза, в соответствующих случаях – прямое указание относительно опасного характера груза; число мест или предметов груза или его количество, обозначенное иным образом (если при отправке груз не взвешивался, перевозчик, как правило, страхует себя оговоркой следующего содержания: размеры, вес, количество, марка, состояние, сорт, содержание и стоимость указаны грузоотправителем и перевозчику неизвестны). Эта оговорка означает, что перевозчик отвечает за количество мест, а не за их вес и другие данные. • условия провозной платы и других причитающихся перевозчику платежей (мертвый фрахт, демередж в порту погрузки и выгрузки и т. п.). Обычно применяется одна из следующих формулировок: фрахт оплачен (freight prepaid или freight collected) или фрахт оплачивается в месте назначения (freight payable at destination); • место и дату подписания коносамента; • подпись правомочного лица (капитана или агента судовладельца), иногда – подпись грузоотправителя; • количество выданных имеющих силу оригиналов коносамента; при наличии чартера – обязательную ссылку на дату и место подписания и использованную проформу чартера. Оборотная сторона коносамента обычно содержит общие условия перевозки, в частности: • толкование таких терминов, как "торговец", "перевозчик", "груз", "держатель" и т.п.; • условие о первостепенности закона (Paramount Clause), по которому на коносамент • распространяются Гаагско-Висбийские или Гамбургские правила либо делается ссылка на другие конвенции или национальное законодательство; • условие о юрисдикции, определяющей место рассмотрения споров, вытекающих из перевозки; • период ответственности, в течение которого перевозчик и/или его представитель отвечает за утрату или порчу груза; • условие о районе плавания (The Scope of Voyage), обычно это указание на возможность и условия девиации; • оговорку о замене судна, перегрузке и экспедиции; • условие о лихтеровке (Lihterage), возлагающее на грузовладельца расходы по оплате всех погрузочно-разгрузочных работ при необходимости использования лихтеров; • условие о погрузке, выгрузке и сдаче груза; • условие о фрахте и расходах; • условие о залоговом праве; • условие о задержке; • условие об общей аварии и спасении. Кроме перечисленных данных, коносамент может содержать и другие условия, относящиеся непосредственно к конкретной перевозке. Накладная СМГС – транспортный документ единого образца, применяющийся в железнодорожных перевозках между странами – членами Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС), а также в перевозках грузов между ними и другими странами. Комплект перевозочных документов состоит из 5 листов. Лист 1 – оригинал накладной. Он сопровождает отправку до станции назначения и выдаетсяполучателю вместе с листом уведомления о прибытии груза и грузом. Лист 2 – дорожная ведомость – сопровождает отправку до станции назначения и остается на дороге назначения. Лист 3 – дубликат накладной – выдается отправителю после заключения договора перевозки. Лист 4 – лист выдачи груза – сопровождает отправку до станции назначения и остается на дороге назначения. Лист 5 – лист уведомления о прибытии груза – сопровождает отправку до станции назначения и выдается получателю вместе с оригиналом накладной и грузом. Накладная и дубликат накладной СМГС идентичны по содержанию и форме, но выполняют разные функции. Накладная после наложения календарного штемпеля станции отправления и договора перевозки является основным перевозочным документом. Дубликат накладной – это подтверждение заключения договора перевозки и расписка железной дороги в приеме груза к перевозке. Он остается у грузоотправителя и является основным при изменении договора перевозки и предъявлении каких-либо требований к железной дороге.

Сертификат качества (англ. quality certificate) – товаросопроводительный документ, подтверждающий соответствие товара показателям качества, техническим характеристикам, требованиям безопасности для жизни и здоровья людей, природной окружающей среды, предусмотренным условиями договора; обычно выдается предприятием-изготовителем либо экспортером. По требованию покупателя сертификат качества может быть выдан и нейтральной стороной. Сертификат качества составляется в нескольких экземплярах, один из которых обычно следует вместе с грузом, а другой представляется вместе со счетом и др. документами, необходимыми для оплаты. При импорте товаров – зачастую сертификат качества используеться как справочный документ для таможни, дающий информацию о качественных и количественных характеристиках импортируемого товара.

Сертификат соответствия – документ, который выдается уполномоченным (аккредитованным) органом, либо Государственным комитетом по стандартизации, метрологии и сертификации, действующим в соответствии с правилами государственной системы стандартизации и сертификации. Документ этот свидетельствует о том, что товары как продовольственные, так и промышленные (включительно с сырьем) соответствующим образом идентифицированы и отвечают требованиям действующих стандартов и нормативных документов. Для некоторых типов товаров приказом Госстандарта утверждена обязательная сертификация. Основанием для таможенного оформления таких товаров будет надлежащим образом оформленный сертификат соответствия.

СМГС – Соглашение об организации перевозок грузов в прямом международном железнодорожном сообщении: Азербайджанской Республики, Республики Албания, Республики Беларусь, Республики Болгария, Социалистической Республики Вьетнам, Грузии, Исламской Республики Иран, Республики Казахстан, Китайской Народной Республики, Корейской Народно-Демократической Республики, Кыргызской Республики, Латвийской Республики, Литовской Республики, Республики Молдова, Монголии, Республики Польша, Российской Федерации, Республики Таджикистан, Туркменистана, Республики Узбекистан, Украины, Эстонской Республики. (Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении) Соглашение введено в действие с 01.11.1951. Соглашение применяется ко всем перевозкам грузов в прямом международном железнодорожном грузовом сообщении между станциями по накладным СМГС и только по сети железных дорог стран – участниц настоящего Соглашения. (Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении) См. также: Конвенция о международных перевозках по железной дороге.

Телекс–релиз – грузоотправитель не отправляет выпущенные оригиналы коносаментов конечному грузополучателю, а после выполнения последним договорных условий по оплате товара сдает оригиналы документов агенту морской линии в порту отправления. Агент на основании сданных документов дает разрешение в порт назначения выпустить контейнер в адрес конечного грузополучателя.

Экспресс–релиз – Грузоотправитель может запросить агента не выпускать оригиналы коносаментов, а давать разрешение на выпуск контейнера из порта назначения конечному получателю по электронным средствам связи (экспресс-релиз).

Инкоте́рмс-2010 (англ. Incoterms, International commerce terms) — международные правила по толкованию наиболее широко используемых торговых терминов в области внешней торговли. Международные торговые термины представляют собой стандартные условия договора международной купли-продажи, которые определены заранее в международно признанном документе, вступающие в силу с 1 января 2011года.

16 сентября 2010 года Международная торговая палата объявила о выпуске новой редакции по использованию национальных и международных торговых терминов. Правила Инкотермс 2010 отражают современные тенденции развития международной торговли, сложившиеся с момента выпуска последней редакции Правил в 2000 году.

Общее количество терминов сокращено с 13 до 11. Также в Правилах появилось 2 новых термина: DAT (Поставка на терминале) и DAP (Поставка в пункте). Кроме того, новая версия содержит небольшое руководство к каждому термину, чтобы помочь пользователям Правил Инкотермс 2010 выбрать нужный термин.

Каждый термин Инкотермс 2010 (Incoterms 2010) представляет собой аббревиатуру из трех букв. Термины можно разделить на 4 группы:

Группа E — Место отправки (Departure): EXW. Ex Works (указанное место): товар со склада продавца.

Группа F — Основная перевозка не оплачена (Main Carriage Unpaid): FCA. Free Carrier (указанное место) товар доставляется перевозчику заказчика. FAS. Free Alongside Ship (указан порт погрузки): товар доставляется к кораблю заказчика. FOB. Free On Board (указан порт погрузки): товар погружается на корабль заказчика.

Группа C — Основная перевозка оплачена (Main Carriage Paid): CFR. Cost and Freight (указан порт назначения): товар доставляется до порта заказчика (без выгрузки). CIF. Cost, Insurance and Freight (указан порт назначения): товар страхуется и доставляется до порта заказчика (без выгрузки). CPT. Carriage Paid To (указано место назначения): товар доставляется перевозчику заказчика в указанном месте назначения CIP. Carriage and Insurance Paid to (указано место назначения): товар страхуется и доставляется перевозчику заказчика в указанном месте назначения.

Группа D — Доставка (Arrival): DAP (Delivered at Place) — Поставка в месте назначения DAT (Delivered at Terminal) — Поставка на терминале. Экспортные платежи лежат на продавце,а импортные на покупателе.Терминал находится на границе,нужно указать название терминала. DDP. Delivered Duty Paid (указано место назначения) — товар доставляется заказчику, очищенный от пошлин и рисков DEQ (Delivered Ex Quay), DES (Delivered Ex Ship), DDU, DAF были исключены из Incoterms 2010.

Сертифицированный европаллет (EUR-паллет)

Размер 800х1200х145мм. Обязательно наличие фирменного клейма EUR в овале, выжженного на правых несущих ножках паллета. На остальных ножках также нанесена маркировка, указывающая производителя (PKP, FS, DB и т. п.) и цифровая информация (серия, год выпуска). Верхняя часть европаллета состоит из пяти досок, чередующихся по порядку: широкая (145мм), узкая (100мм), широкая, узкая, широкая. Нижняя часть состоит из трех досок (узкая, широкая, узкая) со снятыми фасками. Обязательно наличие фасок на углах европаллета.

Сертифицированный финпаллет (FIN-паллет, финский паллет)

Размер 1000х1200х145мм. Обязательно наличие фирменного клейма FIN в прямоугольнике, выжженного на правых несущих ножках паллета. На центральных ножках также нанесена цифровая информация, указывающая код производителя и дату выпуска. Верхняя часть финпаллета состоит из семи досок, чередующихся по порядку: широкая (120мм), две узких (100мм), широкая, две узких, широкая. Нижняя часть состоит из трех досок (узкая, широкая, узкая) со снятыми фасками. Обязательно наличие фасок на углах финпаллета.

Грузовой не одноразовый паллет 800х1200мм

Размер 800х1200х145мм, толщина доски 20-22мм. Фирменное клеймо отсутствует, конструкция идентична конструкции европаллета.

Грузовой не одноразовый паллет 1000х1200мм

Размер 1000х1200х145мм, толщина доски 20-22мм. Фирменное клеймо отсутствует, конструкция идентична конструкции финпаллета.

Евробокс (EUR-бокс)

Металлическая клеть с металлическим основанием в виде европаллета, размер 800х1200х800мм. Имеет табличку с выдавленным клеймом EUR в овале.

Если Вы отправляете производимые товары за рубеж или используете производственные линии с жесткими требованиями к используемым паллетам, то, вполне вероятно, Вам понадобятся сертифицированные европейские или финские паллеты. Они изготовлены в соответствии с принятыми в странах Европы ГОСТами, о чем свидетельствует наличие клейма на каждом паллете. По состоянию эти паллеты делятся на три сорта:

1. Высший сорт
   • практически новые, белые, крепкие паллеты; - без сколов и трещин; - были использованы не более трех раз.
2. Первый сорт - белые, крепкие паллеты; - без сколов и трещин; - не были подвергнуты ремонту.
3. Второй сорт

- допускаются небольшие загрязнения, и потемнение древесины от времени; - допускаются небольшие трещины и сколы (но не более 3см в ширину и 30см в длину); - часть из них может быть после ремонта.

Для работы на внутреннем рынке Для работы на внутреннем рынке обычно подходят любые паллеты - выбор определенного типа и сорта зависит целиком от производителя. Кроме сертифицированных евро и финпаллетов существуют грузовые не одноразовые паллеты следующих сортов:

Не сертифицированный европаллет 800х1200х145мм

• по размерам и конструкции абсолютно идентичны сертифицированным европаллетам, включая все допуски и фаски; 
• использованы винтовые гвозди;
• толщина доски 22мм;
• от сертифицированного европаллета отличается отсутствием фирменного клейма.

Паллет 800х1200х145мм, первый сорт

• по конструкции выполнены аналогично европаллетам, но могут варьироваться размеры досок и брусков; 
• использованы винтовые гвозди;
• толщина доски 20-25мм;
• сняты фаски на углах паллета;
• расстояние между досками настила не более 50 мм;
• не имеет значительных загрязнений и потемнений древесины от времени.

Паллет 800х1200х145мм, второй сорт

•  по конструкции выполнены аналогично европаллетам;
• могут быть использованы как винтовые, так и строительные гвозди;
• толщина доски 20-25мм;
• отсутствуют фаски на углах паллета;
• расстояние между досками настила не более 50 мм;
•  допускаются небольшие загрязнения, и потемнение древесины от времени.

Паллет 800х1200х145мм, третий сорт

• выдержаны основные размеры паллета 800х1200 мм, остальные размеры
• могут варьироваться и не имеют единого стандарта;
• толщина доски 15-25мм;
• отсутствуют фаски на углах паллета;
• использованы строительные гвозди;
•  допускаются загрязнения и потемнение древесины от времени.

Паллет 1000х1200х145мм

• по размерам и конструкции выполнены аналогично сертифицированным финпаллетам;
• могут отсутствовать фаски;
• могут быть использованы обычные гвозди вместо винтовых;
• толщина доски 15-25мм.

Специальные виды паллетов

• пластиковые стандарта EUR;
• деревянные стандарта СР;
• Triplett;
• металлические EUR-боксы.

Паллеты широко используются во многих странах. При использовании паллет рекомендуем обратить внимание на следующее:

• Существует два основных типа паллет: "европаллета" и стандартная паллета. Размер "европаллеты" 800mm x 1,200mm, а стандартной паллеты 1,000mm x 1,200mm.
• В 20-футовый контейнер может быть загружено 11 "европаллет" или 9-10 стандартных паллет в один ярус (см. рис.).
• В 40-футовый контейнер может быть загружено 23 - 24 "европаллет" или 20-21 стандартных паллет в один ярус (см. рис.).
• Деревянные паллеты должны быть достаточно прочными, чтобы выдержать вес трех ярусов.
• Картонные коробки не должны выступать за края паллеты.

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О КОНТЕЙНЕРАХ

Под грузовым контейнером для международных (а также внутренних) перевозок понимается единица транспортного оборудования многократного использования. Конструкция грузового контейнера обеспечивает сохранную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта, что достигается достаточной прочностью контейнера в течение установленного срока службы.

Независимо от назначения все контейнеры стандартизированы по массе брутто, габаритам, присоединительным размерам, а также по конструкции присоединительных устройств к подвижному составу железнодорожного и автомобильного транспорта и к захватным органам погрузочно-разгрузочных машин. Это позволяет осуществлять с минимальными затратами времени и труда смешанные перевозки «от двери до двери» различными видами транспорта.

Основными типами контейнеров, используемых в перевозках, являются контейнеры типоразмеров:

•  IC и ICC (имеют высоту 2591 мм (8,5 футов)),
•  IA и IAA (Имеют высоту 2438 мм (8,0 футов).

Важнейшими эксплуатационными параметрами контейнеров являются внутренние размеры, такие как:

• ширина дверного проема (2286 мм),
•  высота (для ICC и IAA - 2261 мм, для IC и IA - 2134 мм)
•  внутренний объем, а также
• массу брутто (масса перевозимого груза вместе с тарой контейнера)
• Информация о контейнерах (вес, вместимость)

20-футовый стандартный (стальной) контейнер:

Вес

40-футовый стандартный (стальной) контейнер:

Вес

40-футовый High cube (стальной) контейнер (увеличенной вместимости):

Вес

20-футовый рефрижераторный (стальной) контейнер:

Вес

Картинка отсутствует 

40-футовый рефрижераторный (стальной) контейнер:

Вес

40-футовый High cube рефрижераторный (стальной) контейнер (увеличенной вместимости):

Вес

20-футовый Open Top (стальной) контейнер:

Вес

40-футовый Open Top (стальной) контейнер:

Вес

20-футовый Flatracks (стальной) контейнер:

Вес

40-футовый Flatracks (стальной) контейнер:

Вес

Российские 3-, 5-, 20-, 24-тонные контейнеры ГОСТ 8477-79:

Вес

Примечание: внутренние размеры и вес порожнего контейнера могут незначительно изменяться в зависимости от производителя

Табличка о допущении контейнера к эксплуатации

Табличка безопасности прикрепляется на левой двери контейнера в нижней ее части. На табличке указаны следующие сведения в пределах полей 1–9 по порядку:

1. Страна, предоставившая допущение, и номер допущения, как показано для примера в строке 1 (страна, предоставившая допущение, должна обозначаться отличительным знаком, используемым для обозначения страны регистрации автотранспортных средств, находящихся в международном движении);
2.  Дата (месяц и год) изготовления;
3.  Идентификационный номер контейнера, присвоенный заводом-изготовителем, или для существующих контейнеров, у которых этот номер неизвестен, номер, присвоенный администрацией;
4.  Максимальный эксплуатационный вес брутто (килограммы и фунты);
5.  Допустимый вес на штабелирование при 1,8 g (килограммы и фунты), где g - ускорение силы тяжести;
6.  Величина нагрузки при поперечном испытании на жесткость конструкции (килограммы и фунты);
7.  Прочность торцовой стенки указывается в табличке только в том случае, если торцовые стенки рассчитаны на нагрузку, составляющую меньше или больше 0,4 от максимальной допустимой полезной нагрузки, т. е. 0,4 Р
8.  Прочность боковой стенки указывается на табличке только в том случае, если боковые стенки рассчитаны на нагрузку, составляющую меньше или больше 0,6 от максимальной допустимой полезной нагрузки, т. е. 0,6 Р;
9.  Дата (месяц и год) первого профилактического осмотра новых контейнеров и даты (месяц и год) последующих профилактических осмотров, если табличка используется для этой цели.

Страны, подписавшие КБК, взаимно признают контейнеры с табличками, аттестованными национальными квалификационными органами. Объемы и методики обязательных испытаний контейнеров содержатся в стандарте ИСО, а также в национальных стандартах. Табличка КБК служит гарантом безопасности контейнера.

Табличка о допущении перевозок грузов под таможенными печатями

При классификации грузов, предъявляемых к транспортировке тем или иным видом транспорта, определяются транспортные характеристики груза, определяющие способ и условия его перевозки, обработки, хранения, вид упаковки и тары. Исходя из практики установлена общая тарифная номенклатура грузов, для определения тарифного класса груза и транспортной оплаты:

• по происхождению (производственные, сельскохозяйственные)
•  по физико-химическим свойствам (скоропортящиеся, устойчивые )
• по технологии транспортировки (наливные, сухие)
•  по форме предъявления к перевозке (навалочные, наливные, штучные, укрупненные грузовые единицы)

Общая классификация грузов по категориям.

Сухие грузы:

Незерновые навалочные (руда, рудные концентраты, уголь, строительные материалы, соль, сахар-сырец, зерно и т.д)

• Зерновые навалочные
• Лесные грузы.

По степени обработки, а также условиям перевозки и хранения все лесные грузы делятся на три группы: круглые лесоматериалы, пиломатериалы и шпалы, изделия из древесины).

• Генеральные грузы.

Генеральные грузы - это продукция, перевозимая поштучно в упакованном и неупакованном виде, принимаемая к перевозке по счету грузовых мест, в т.ч. по размерам (обычные, длинномерные) и негабаритные, также по массе - легковесные и тяжеловесные: транспортные пакеты (на поддонах, без поддонов, в обвязке, в пленке и т. д.), различные виды упаковок (в ящиках из различных материалов и размеров), катно-бочковые (бочки, барабаны различных конструкций с разными грузами, корзины), крупногабаритные и тяжеловесные грузы, биг-бэги, грузы на паллетах, грузы в коробках, грузы в мешках и т.д.

Примеры генеральных грузов, перевозимых морским транспортом:

металлопродукция (прокатный, листовой металл, металл в чушках, пакетах, проволока, слитки, заготовки т. д.), подвижные технические средства (на гусеничном ходу и на колесах - строительная и сельскохозяйственная техника и т.п.), железобетонные изделия и конструкции (балки, шпалы, колонны, плиты, панели, трубы, кольца и т. д.), лесоматериалы (фанера, древесная плита) , скоропортящиеся грузы, бумага, техника, оборудование, негабаритные грузы и пр.

Учитывая транспортные характеристики, перевозка генеральных грузов в отличие от перевозимого без упаковки (зерно, уголь) или укрупненными грузовыми единицами, требует особого обращения перевозчика с грузом как при транспортировке, так и особенно при перевалке и обработке на терминалах.

• Особорежимные грузы

Генеральные грузы - это продукция, перевозимая поштучно в упакованном и неупакованном виде, принимаемая к перевозке по счету грузовых мест, в т.ч. по размерам (обычные, длинномерные) и негабаритные, также по массе - легковесные и тяжеловесные: транспортные пакеты (на поддонах, без поддонов, в обвязке, в пленке и т. д.), различные виды упаковок (в ящиках из различных материалов и размеров), катно-бочковые (бочки, барабаны различных конструкций с разными грузами, корзины), крупногабаритные и тяжеловесные грузы, биг-бэги, грузы на паллетах, грузы в коробках, грузы в мешках и т.д.

Примеры генеральных грузов, перевозимых морским транспортом:

металлопродукция (прокатный, листовой металл, металл в чушках, пакетах, проволока, слитки, заготовки т. д.), подвижные технические средства (на гусеничном ходу и на колесах - строительная и сельскохозяйственная техника и т.п.), железобетонные изделия и конструкции (балки, шпалы, колонны, плиты, панели, трубы, кольца и т. д.), лесоматериалы (фанера, древесная плита) , скоропортящиеся грузы, бумага, техника, оборудование, негабаритные грузы и пр.

Учитывая транспортные характеристики, перевозка генеральных грузов в отличие от перевозимого без упаковки (зерно, уголь) или укрупненными грузовыми единицами, требует особого обращения перевозчика с грузом как при транспортировке, так и особенно при перевалке и обработке на терминалах.

Наливные грузы:

• Нефтегрузы
• Жиры
•  Химические грузы
•  Сжиженные газы

Живые и животного происхождения.

Классификация грузов по способу перевозки.

Все грузы по способу перевозки разделяются на штучные, навалочные, наливные и грузы, перевозимые в укрупненных единицах.

• К штучным грузам относится большое наименование грузов в мешках, ящиках, бочках, тюках и т. д. Также сюда относится перевозка автомобилей, сельскохозяйственной, строительной техники, металлоконструкции, оборудования, станков и прочих грузов, перевозимых отдельными местами. Особенностью этих грузов является то, что на грузовом судне одновременно может перевозиться как однородный груз, так и множество других партий разнородного груза, например оборудование, одежда, строительные товары.

К транспортировке штучных грузов относится перевозка генеральных грузов.

• Навалочные грузы перевозятся без тары - навалом. Они состоят из большого числа однородных частиц, например сахар, или частиц груза разного размеры - каменный уголь, щебень и пр. Для их перевозки используют целое грузовое судно или отдельные трюмы.
• Укрупненные грузовые единицы - это контейнеры, трейлеры, флеты, роллтрейлеры, пакеты и так далее. Укрупнение грузовых мест позволяет механизировать процесс обработки груза и увеличить целесообразность работы торгового флота.

При транспортировке грузов с использованием "концепции стандартной укрупненной грузовой единицы" производится физическое объединение отдельных промышленных упаковок в одну стандартизированную транспортную упаковку, удобную для транспортировки и грузопереработки. Все виды формирования укрупненных грузовых единиц (связки промышленных упаковок, консолидация грузов посредством специализированного транспортного оборудования) представляет собой контейнеризацию. Все виды контейнеризации имеют одну цель - повышение эффективности грузопереработки.

Технология перевозки генеральных грузов морским транспортом в последнее десятилетие претерпела коренные изменения. Это объясняется возникшей необходимостью механизации тяжелого ручного труда и сокращения сроков стоянки судов под грузовыми операциями при переработке грузов.

Помимо контейнерной транспортной системы, на практике широко применяется использование судов-трейлеровозов типа Ро-Ро (Ро-Ро Roll on/roll, off - погрузка-выгрузка методом наката), которая имеет ряд достоинств по сравнению с контейнерной системой. Основные достоинства - большая универсальность по грузу и обслуживаемым портам, а также меньшая капиталоемкость.

Современные трейлеровозы обеспечивают эффективную перевозку и перевалку всех видов генеральных грузов и дают возможность принимать к перевозке различные виды укрупненных грузовых мест (трейлеры, роллтрейлеры, флеты, пакеты), а также контейнеры для перевозки на палубе и в трюмах, имеющие форму ячеек. Суда, предназначенные для перевозки накатных грузов, называются трейлеровозами.

Наиболее широкое применение в международных морских перевозках помимо морских контейнеров находят следующие средства укрупнения:

Роллтрейлер (roll-trailer) - подвижная площадка, которая на боковых и торцевых сторонах имеет специальные гнезда для установки штатных металлических стоек и скобы для крепления цепных приспособлений для закрепления, уложенного на роллтрейлер груза.

Роллтрейлеры используют для загрузки судов методом наката пакетированных грузов и различного оборудования. Как правило, роллтрейлеры не используют как средство длительного хранения грузов, а укомплектовывают грузами, хранящимися на складах порта, непосредственно перед приходом судна.

Роллтрейлеры могут применяться в качестве внутрипортовых перегрузочных средств, а также для подачи груза на судно и выгрузки его с судна тягачами. Груз доставляется на роллтрейлере и затем штабелируется в трюме с помощью автопогрузчиков.

Трейлер (trailer) - автодорожный полуприцеп без передних колес. Для перевозки тяжеловесных грузов используют многоосевые трейлеры специальной конструкции.

Трейлеры и их модификации используют для перевозки грузов "от двери до двери" с помощью автотранспорта или затаривают на складах порта с последующей доставкой до двери получателя (и наоборот).

Флет (flat) - грузовая площадка с торцевыми стенками складного или съемного типа. Как правило, по длине такого поддона предусматривается возможность установки штатных стоек и закладных досок, что обеспечивает закрытие груза по всему периметра флета. Флеты используют для размещения различных видов мелкотарных грузов (мешков, ящиков, кип). Флеты могут быть использованы для прямых сквозных перевозок с участием автотранспорта путем установки их на шасси. Однако они не обеспечивают герметичного закрытия груза и потому не могут быть использованы для прямых морских перевозок.

• Наливные грузы: сырая нефть, нефтепродукты, растительные масла, спирт, химические продукты, сжиженный природный газ.