Благодаря успешному и многолетнему опыту сотрудников нашей компании в сфере международной транспортной логистики и внешнеэкономической деятельности, создана эффективная система работы по таможенному оформлению грузов и оптимальный механизм доставки грузов различных видов и назначения.

Грузовым судном согласно определению Конвенции СОЛАС (п.g Правила 2 Главы I), является судно, не являющееся пассажирским.

Основные типы грузовых судов:

  1. Контейнерово́з — грузовое судно длиной примерно от 70 до 394 м и перевозящее примерно от 250 до 18000 20-футовых (TEU) контейнеров одновременно. В морских контейнерных перевозках в основном используются стандартные ISO-контейнеры.

Классификация контейнеровозов :

  1. 1.Handysize Class — 260—1000 TEU 2. Handymax Class — 1000—1700 TEU 3. Feeder Class — 1700—2500 TEU 4. Sub-Panamax Class — 2500—4000 TEU 5. Panamax Class — (4000—7000 TEU) 6. Post-Panamax Class — (7000 −13000 TEU) Компания APL предложившая новые морские пути без прохождения Панамского канала, положила начало развития новых контейнеровозов типа Post-Panamax.В настоящее время 30 % мирового контейнерного флота составляют суда типа post-panamax. 7. Super-Post-Panamax Class/Е-class(свыше 14000 TEU). 8. Triple E-class — 18000TEU
  2. Ба́лкер (сокращение bulker от bulk carrier англ. bulk — наваливать, насыпать, и carrier — перевозчик), или сухогруз — специализированное судно для перевозки грузов насыпью и навалом, таких как зерно, уголь, руда, цемент и др. Сегодня балкеры составляют 40 % мирового торгового флота и варьируются в размерах от минибалкеров-однотрюмников до гигантских рудовозов дедвейтом до 365 000 т. Различны они и по способу погрузки/выгрузки и хранению груза: одни зависят от береговых кранов и портовых сооружений, другие имеют собственные краны и системы погрузки/выгрузки, а некоторые даже способны упаковывать груз при погрузке.
  3. Нефтерудовоз (американское обозначение ОВО от Ore-bulk-oil) — морское или речное грузовое судно, предназначенное для перевозки как наливных, так насыпных грузов.
  4.  Балктанкер - судно специальной постройки, способное перевозить сыпучие и жидкие грузы. Обычно для перевозки жидких грузов используются бортовые емкости, а для перевозки сыпучих - средние отсеки.
  5. Сухогрузное судно - судно, используемое для перевозки различных сухих грузов — штучных (кипы, ящики, контейнеры и др.), насыпных (зерно, цемент и др.), навалочных (руда, уголь и др.), а также автомобилей, тракторов и ж.-д. вагонов, жидких грузов в таре или в диптанках. Специализированные сухогрузные суда перевозят однородный груз и обычно называются по виду этого груза (контейнерное судно, лесовоз, рудовоз, банановоз и др.). Комбинированные сухогрузные суда рассчитаны на 2—3 различных груза, которые могут попеременно размещаться в грузовых помещениях (лесовоз-навалочник, навалочник-контейнеровоз и др.). На универсальных сухогрузных судах можно перевозить одновременно грузы нескольких видов.На сухогрузных судах грузы размещаются в трюмах, твиндеках и диптанках, а также на верхней палубе (штучные грузы). Погрузка-выгрузка производится вертикальным способом через грузовые люки верхней палубы или горизонтальным способом — через бортовые, носовые и кормовые отверстия (порты), расположенные выше главной палубы (палубы переборок). Для погрузки-выгрузки большинство судов оборудуется судовыми грузовыми механизмами — стационарными или передвижными кранами, стрелами, транспортёрами и другими устройствами. При горизонтальном способе погрузки-выгрузки груз перемещается с причала на судно по рампе своим ходом либо с помощью автопогрузчиков и тягачей; передача груза с палубы на палубу осуществляется лифтами, подъёмниками и т. д. Грузоподъёмность морских С. с. до 200 тысяч т, скорость до 33 уз (около 60 км/ч); особенность конструкции морских С. с. — двойное дно. Грузоподъёмность речных С. с. 5—8 тысяч т, скорость 15—20 км/ч.
  6. Ролкер (также: судно типа ро-ро) — судно с горизонтальным способом погрузки и выгрузки. Ролкеры чаще всего используются для перевозки (грузовых) автомобилей и другой колёсной техники. Основное преимущество ролкера — быстрота разгрузки и погрузки судна. Для этих операций не нужны подъёмные краны: грузовые автомобили с грузом просто заезжают/выезжают на грузовые палубы судна по аппарели.
  7. Лихтеровоз — судно, перевозящее специальные баржи — лихтеры. Лихтеровозы часто используют там, где большие суда не могут подойти к причалу из-за недостаточной глубины или по другой причине. Лихтеры загружают у причала, транспортируют буксиром к лихтеровозу и поднимают на борт лихтеровоза.
  8. Танкер — судно для перевозки наливных грузов.
  9. Рефрижераторное судно — судно, трюмы которого оборудованы охлаждающими установками. Рефрижераторные суда используются для перевозки скоропортящихся продуктов питания.

Класс 1

Знаки опасности

1_3

(№ 1) Подклассы 1.1, 1.2 и 1.3

1_4 1_5 1_6

Возможные дополнительные опасности

 

 

div8-11 (3)

Коррозионные вещества

toxic_61 (1)

Токсичные вещества

Вещества класса 1 подразделяются на 6 подклассов:

 

Подкласс 1.1

Вещества и изделия, которые характеризуются опасностью взрыва массой (взрыв массой – это такой взрыв, который практически мгновенно распространяется на весь груз).

Подкласс 1.2

Вещества и изделия, которые характеризуются опасностью разбрасывания, но не создают опасности взрыва массой.

Подкласс 1.3

Вещества и изделия, которые характеризуются пожарной опасностью, а также либо незначительной опасностью взрыва, либо незначительной опасностью разбрасывания, либо тем и другим, но не характеризуются опасностью взрыва массой: a. которые при горении выделяют значительное количество лучистого тепла, или b. которые, загораясь одно за другим, характеризуются незначительным взрывчатым эффектом или разбрасыванием либо тем и другим.

Подкласс 1.4

Вещества и изделия, представляющие лишь незначительную опасность взрыва в случае воспламенения или инициирования при перевозке. Эффекты проявляются в основном внутри упаковки, при этом не ожидается выброса осколков значительных размеров или на значительное расстояние. Внешний пожар не должен служить причиной практически мгновенного взрыва почти всего содержимого упаковки.

Подкласс 1.5

Вещества очень низкой чувствительности, которые характеризуются опасностью взрыва массой, но обладают настолько низкой чувствительностью, что существует очень малая вероятность их инициирования или перехода от горения к детонации при нормальных условиях перевозки. В соответствии с минимальным требованием, предъявляемым к этим веществам, они не должны взрываться при испытании на огнестойкость.

Подкласс 1.6

Изделия чрезвычайно низкой чувствительности, которые не характеризуются опасностью взрыва массой. Эти изделия содержат только крайне нечувствительные к детонации вещества и характеризуются ничтожной вероятностью случайного инициирования или распространения взрыва.

Примечание: Опасность, характерная для изделий подкласса 1.6, ограничивается взрывом одного изделия.

Вещества и изделия класса 1 отнесены к одной из групп совместимости, обозначенных заглавными буквами латинского алфавита от А до S. Обращение со взрывчатыми веществами и изделиями требует величайшей осторожности

  •  Вещества могут реагировать на удары и толчки
  • Вещества могут реагировать на повышение температуры
  • Вещества могут реагировать на образование искр

Класс 2

Знаки опасности

nonflammgas
nonflammgas

Легковоспламеняющиеся газы

flammgas
flammsol

Невоспламеняющиеся, нетоксичные газы

toxic_61 (1)

Возможные дополнительные опасности

Коррозионные в-ва
Окисляющие в-ва

К классу 2 относятся чистые газы, смеси газов, смеси одного или нескольких газов с одним или несколькими другими веществами и изделия, содержащие такие вещества.

Газом является вещество, которое:
a. при температуре 50°С имеет давление пара более 300 кПа (3 бара); или
b. является полностью газообразным при температуре 20°С и нормальном давлении 101,3 кПа.

Главная, основная опасность: давление, под которым газ находится в сосуде. Вещества и изделия класса 2 Газы могут обладать различными дополнительными опасными свойствами. В зависимости от их опасных свойств они относятся к одной из следующих групп

A – удушающие
O – окисляющие
F – легковоспламеняющиеся
T – токсичные
TF – токсичные, легковоспламеняющиеся
TC – токсичные, коррозионные
TO – токсичные, окисляющие
TFC – токсичные, легковоспламеняющиеся, коррозионные
TOC – токсичные, окисляющие, коррозионные Вещества и изделия класса 2 подразделяются на:

  1. Сжатые газы: газы с критической температурой ниже 20°С.
  2. Сжиженные газы: газы с критической температурой 20°С или выше.
  3. Охлажденные сжиженные газы: газы, которые при перевозке находятся частично в жидком состоянии ввиду их низкой температуры.
  4.  Газы, растворенные под давлением: газы, которые при перевозке растворены в растворителе.
  5. Аэрозольные распылители и емкости малые, содержащие газ (газовые баллончики);
  6. Другие изделия, содержащие газ под давлением.
  7.  Газы не под давлением, подпадающие под действие специальных требований

Класс 3

Знаки опасности

flammgas

Возможные дополительные опасности

flammgas
flammgas

К классу 3 отнесены жидкие вещества и изделия, содержащие вещества этого класса, которые:

  •  имеют давление пара при температуре 50°C не более 300 кПа (3 бара) и не являются полностью газообразными при температуре 20°C и нормальном давлении 101,3 кПа; и
  • имеют температуру вспышки не выше 61°C ( соответствующее испытание см. в подразделе 2.3.3.1).

К классу 3 относятся и жидкие вещества и твердые вещества в расплавленном состоянии с температурой вспышки выше 61°C, которые предъявляются к перевозке или перевозятся в горячем состоянии при температуре, равной их температуре вспышки или превышающей ее, а также жидкие десенсибилизированные взрывчатые вещества – взрывчатые вещества, растворенные или суспендированные в воде или других жидких веществах для образования однородной жидкой смеси с целью подавления их взрывчатых свойств.
Веществами класса 3 считаются газойль, дизельное топливо и (легкое) печное топливо с температурой вспышки выше 61°C, но не выше 100°С.
Легковоспламеняющиеся жидкости должны быть отнесены к одной из следующих групп упаковок в зависимости от степени опасности, представляемой ими во время перевозки:

Группа упаковки I
Вещества с высокой степенью опасности: легковоспламеняющиеся жидкости с температурой кипения или начала кипения не выше 35°C и легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки ниже 23°C, которые являются либо сильнотоксичными либо сильнокоррозионными;

Группа упаковки II
Вещества со средней степенью опасности: легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки ниже 23°C, которые не отнесены к группе упаковки I;

Группа упаковки III
Вещества с низкой степенью опасности: легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки от 23°C до 61°C включительно

Класс 4.1

Знак опасности

nonflammgas

К классу 4.1 относятся легковоспламеняющиеся вещества и изделия, десенсибилизированные взрывчатые вещества, являющиеся твердыми веществами, и самореактивные жидкости или твердые вещества.
Легковоспламеняющимися твердыми веществами являются твердые вещества, способные легко загораться, и твердые вещества, способные вызвать возгорание при трении
Твердыми веществами, способными легко загораться, являются порошкообразные, гранулированные или пастообразные вещества, которые считаются опасными, если они могут легко загораться при кратковременном контакте с источником зажигания, таким, как горящая спичка, и если пламя распространяется быстро. Опасность может исходить не только от пламени, но и от токсичных продуктов горения. Особенно опасны в этом отношении порошки металлов, так как погасить пламя в этом случае трудно из-за того, что обычные огнетушащие вещества, такие, как диоксид углерода или вода, могут усугубить опасность.
Твердые десенсибилизированные взрывчатые вещества – это вещества, которые смочены водой или спиртами либо разбавлены другими веществами для подавления их взрывчатых свойств.
Самореактивными веществами являются термически неустойчивые вещества, способные подвергаться бурному экзотермическому разложению даже без участия кислорода (воздуха). Некоторые самореактивные вещества могут перевозиться только в условиях регулирования температуры. Для обеспечения безопасности во время перевозки самореактивные вещества во многих случаях десенсибилизируются путем использования разбавителя.

Класс 4.2

Знак опасности

nonflammgas

классу 4.2 относятся:

  •  пирофорные вещества – вещества, включая смеси и растворы (жидкие или твердые), которые даже в малых количествах воспламеняются при контакте с воздухом в течение пяти минут. Эти вещества класса 4.2 наиболее подвержены самовозгоранию;
  •  и самонагревающиеся вещества и изделия – вещества и изделия, включая смеси и растворы, которые при контакте с воздухом без подвода энергии извне способны к самонагреванию. Эти вещества воспламеняются только в больших количествах (килограммы) и лишь через длительные периоды времени (часы или дни).


Причиной самонагревания этих веществ, приводящего к самовозгоранию, является реакция вещества с кислородом (содержащимся в воздухе), при которой выделяемое тепло не отводится достаточно быстро в окружающую среду
Самовозгорание происходит тогда, когда скорость образования тепла превышает скорость теплоотдачи и достигается температура самовоспламенения.
Веществам и изделиям, отнесенным к различным позициям, назначается группа упаковки I, II или III на основе процедур испытания в соответствии с Руководством по испытаниям и критериям, часть III, раздел 33.3.

Класс 4.3

Знаки опасности

flammgas
flammgas

К классу 4.3 отнесены вещества, которые при реагировании с водой выделяют легковоспламеняющиеся газы, способные образовывать с воздухом взрывчатые смеси, а также изделия, содержащие такие вещества.
Некоторые вещества при соприкосновении с водой могут выделять легковоспламеняющиеся газы, способные образовывать взрывчатые смеси с воздухом.
Такие смеси легко воспламеняются от любых обычных источников зажигания, например открытого огня, искр слесарных инструментов или незащищенных электрических ламп. Образующиеся в результате этого взрывная волна и пламя могут создать опасность для людей и окружающей среды.
Веществам и изделиям, отнесенным к различным позициям, назначается группа упаковки I, II или III на основе процедур испытания в соответствии с Руководством по испытаниям и критериям, часть III, раздел 33.4.

Класс 5.1

Знак опасности

oxidizer

К классу 5.1 отнесены вещества, которые, сами по себе необязательно являясь горючими, могут, обычно путем выделения кислорода, вызывать или поддерживать горение других материалов, а также изделия, содержащие такие вещества.
Вещества и изделия, отнесенные к классу 5.1, перечислены в перечне опасных грузов. Отнесение веществ и изделий, не указанных по наименованию, к соответствующей позиции может осуществляться на основе предусмотренных испытаний, методов и критериев и в Руководстве по испытаниям и критериям, часть III, раздел 34.4. В случае несоответствия результатов испытаний практическому опыту при принятии решения в первую очередь учитывается практический опыт.
Окисляющим твердым веществам, отнесенным к различным позициям, назначается группа упаковки I, II или III на основе процедур испытания в соответствии с Руководством по испытаниям и критериям, часть III, раздел 34.4.1.
Окисляющим жидким веществам, отнесенным к различным позициям в таблице A главы 3.2, назначается группа упаковки I, II или III на основе процедур испытания в соответствии с Руководством по испытаниям и критериям, часть III, раздел 34.4.2.
При отнесении окисляющих жидких веществ, не указанных по наименованию в таблице A главы 3.2, к одной из позиций, перечисленных в подразделе 2.2.51.3, на основе процедуры испытания в соответствии с Руководством по испытаниям и критериям, часть III, подраздел 34.4.2

Класс 5.2

Знак опасности

oxidizer

К классу 5.2 отнесены органические пероксиды и составы органических пероксидов.
Органические пероксиды – это органические вещества, которые содержат двухвалентную структуру -О-О- и могут рассматриваться в качестве производных продуктов пероксида водорода, в котором один или оба атома водорода замещены органическими радикалами.
Органические пероксиды склонны к экзотермическому разложению при нормальной или повышенной температуре. Разложение может начаться под воздействием тепла, контакта с примесями (например, кислотами, соединениями тяжелых металлов, аминами), трения или удара. Скорость разложения возрастает с увеличением температуры и зависит от состава органического пероксида. Разложение может приводить к образованию вредных или легковоспламеняющихся газов или паров. Определенные органические пероксиды надлежит перевозить при регулировании температуры. Некоторые из органических пероксидов могут разлагаться со взрывом, особенно в замкнутом пространстве. Это свойство можно изменить путем добавления растворителей или использования соответствующей тары. Многие органические пероксиды интенсивно горят. Надлежит избегать попадания органических пероксидов в глаза. Некоторые органические пероксиды даже при непродолжительном контакте приводят к серьезной травме роговой оболочки глаз или разъедают кожу.
Органические пероксиды подразделяются на семь типов согласно степени опасности, которую они представляют. Органические пероксиды ранжированы от типа A – пероксиды, которые не допускаются к перевозке в таре, в которой они испытываются, до типа G-пероксиды, на которые не распространяются положения класса 5.2.
К классу 5.1 отнесены вещества, которые, сами по себе необязательно являясь горючими, могут, обычно путем выделения кислорода, вызывать или поддерживать горение других материалов, а также изделия, содержащие такие вещества.
Вещества и изделия, отнесенные к классу 5.1, перечислены в перечне опасных грузов. Отнесение веществ и изделий, не указанных по наименованию, к соответствующей позиции может осуществляться на основе предусмотренных испытаний, методов и критериев и в Руководстве по испытаниям и критериям, часть III, раздел 34.4. В случае несоответствия результатов испытаний практическому опыту при принятии решения в первую очередь учитывается практический опыт.
Окисляющим твердым веществам, отнесенным к различным позициям, назначается группа упаковки I, II или III на основе процедур испытания в соответствии с Руководством по испытаниям и критериям, часть III, раздел 34.4.1.
Окисляющим жидким веществам, отнесенным к различным позициям в таблице A главы 3.2, назначается группа упаковки I, II или III на основе процедур испытания в соответствии с Руководством по испытаниям и критериям, часть III, раздел 34.4.2.
При отнесении окисляющих жидких веществ, не указанных по наименованию в таблице A главы 3.2, к одной из позиций, перечисленных в подразделе 2.2.51.3, на основе процедуры испытания в соответствии с Руководством по испытаниям и критериям, часть III, подраздел 34.4.2

Класс 6.2

Знак опасности

infect_subs1

Вещества класса 6.1 относятся к следующим трем группам упаковки в зависимости от степени опасности, которую они представляют при перевозке:

  •  группа упаковки I: сильнотоксичные вещества;
  • группа упаковки II: токсичные вещества;
  •  группа упаковки III: слаботоксичные вещества

Класс 6.1

Знак опасности

toxic_61 (1)

В нижней половине знака могут иметься надписи «ИНФЕКЦИОННОЕ ВЕЩЕСТВО» и «В СЛУЧАЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ ИЛИ
УТЕЧКИ НЕМЕДЛЕННО УВЕДОМИТЬ ОРГАНЫ ЗДРАВООХРАНЕНИЯ»)

К классу 6.2 отнесены инфекционные вещества. Инфекционные вещества – это вещества, о которых известно или имеются основания полагать, что они содержат патогенные организмы. Патогенные организмы определяются как микроорганизмы (включая бактерии, вирусы, риккетсии, паразиты, грибки) или микроорганизмы- рекомбинанты (гибриды или мутанты), в отношении которых известно или имеются основания полагать, что они являются возбудителями инфекционных заболеваний животных или человека. Инфекционные вещества включаются в подкласс 6.2, и им присваивается номер ООН 2814 или 2900, в зависимости от конкретного случая, с учетом их отнесения к одной из трех групп опасности на основе критериев, разработанных Всемирной организацией здравоохранения (ВОЗ) и опубликованных во втором издании (1993 года) ВОЗ «Руководство по биологической безопасности в лабораторных условиях». Группа опасности характеризуется патогенными свойствами организма, способом и относительной легкостью передачи, степенью опасности, которой подвергаются индивид или особь и их группы, а также возможностью излечения с помощью известных и эффективных превентивных препаратов и методов лечения.

В зависимости от степени риска к каждой группе опасности применяются следующие критерии:

a. группа опасности 4: патогенный организм, который обычно вызывает тяжелое заболевание человека или животного, легко передается, прямо или косвенно, одним индивидом (особью) другому и против которого обычно не имеется ни эффективных методов лечения, ни эффективной профилактики (т. е. организм, представляющий высокую степень опасности для индивида или особи и их групп);

b. группа опасности 3: патогенный организм, который обычно вызывает тяжелое заболевание человека или животного, но который в принципе не передается одним зараженным индивидом (особью) другому и против которого имеются эффективные методы лечения или эффективная профилактика (т. е. организм, представляющий высокую степень опасности для индивида или особи, и незначительную опасность для их групп);

c. группа опасности 2: патогенный организм, который может вызвать заболевание человека или животного, но который вряд ли представляет серьезную опасность и против которого, хотя он способен вызвать острую инфекцию в результате своего воздействия, существуют эффективные методы лечения и эффективная профилактика, снижающие риск распространения инфекции (т. е. организм, представляющий умеренную опасность для индивида или особи и незначительную опасность для их групп).

Класс 7

Знак опасности

radio11radio21radio31

Радиоактивный материал – это любой материал, содержащий радионуклиды, в котором концентрация активности, а также полная активность груза превышают значения, указанные в предписаниях.

Главная (основная) опасность: радиоактивное излучение в форме альфа-, бета- или гамма-излучения.

Дополнительные опасности: вещества могут быть самовоспламеняющимися, вести к воспламенению, могут быть коррозионными, могут вести к освобождению тепловой энергии.
Возможный ущерб от воздействия лучевого излучения: ожоги, нарушения иммунной системы, изменения состава крови, выпадение волос, раковые заболевания, лейкемия, генетические нарушения, проявляющиеся у потомства, смерть.
Безопасность перевозок достигается тщательным соблюдением всех требований, предъявляемых к перевозке радиоактивных материалов.

Класс 8

Знак опасности

div8-11

К классу 8 отнесены вещества и изделия, содержащие вещества этого класса, которые в силу своих химических свойств воздействуют на эпителиальную ткань – кожи или слизистой оболочки – при контакте с ней или которые в случае утечки или просыпания могут вызвать повреждение или разрушение других грузов или транспортных средств, а также могут создать другие виды опасности. Название этого класса охватывает также другие вещества, которые образуют коррозионную жидкость лишь в присутствии воды или которые при наличии естественной влажности воздуха образуют коррозионные пары или взвеси.

Вещества класса 8 относятся к следующим трем группам упаковки в зависимости от степени опасности, которую они представляют при перевозке:

  • группа упаковки I: сильнокоррозионные вещества;
  • группа упаковки II: коррозионные вещества;
  • группа упаковки III: слабокоррозионные вещества.

Класс 9

Знак опасности

8_1

К классу 9 отнесены вещества и изделия, которые во время перевозки представляют опасность, не охваченную названиями других классов. Вещества и изделия класса 9 подразделяются на:

  1. Вещества, мелкая пыль которых при вдыхании может представлять опасность для здоровья
  2. Вещества и приборы, которые в случае пожара могут выделять диоксины
  3. Вещества, выделяющие легковоспламеняющиеся пары
  4.  Литиевые батареи
  5.  Спасательные средства
  6. Вещества, опасные для окружающей среды
    • Загрязнитель водной среды жидкий
    • Загрязнитель водной среды твердый
    • Генетически измененные микроорганизмы и организмы
  7. Вещества при повышенной температуре
    • Жидкие
    • Твердые
  8. Прочие вещества, представляющие опасность при перевозке, но не соответствующие определениям других классов.

Веществам и изделиям класса 9 назначается одна из следующих групп упаковки в зависимости от степени опасности, которой они характеризуются:

  • группа упаковки II: вещества, со средней степенью опасности;
  • группа упаковки III: с низкой степенью опасности.

Вещества при повышенной температуре включают вещества, перевозимые или предъявляемые для перевозки в жидком состоянии при температуре не ниже 100°C и – если они имеют температуру вспышки – ниже их температуры вспышки. К ним также относятся твердые вещества, перевозимые или предъявляемые для перевозки при температуре не ниже 240°C. При их перевозке автоцистерны, специальные транспортные средства и специально оборудованные транспортные средства для перевозки грузов навалом/насыпью должны иметь с обеих боковых сторон и сзади следующий маркировочный знак:

grad

Контейнеры-цистерны, переносные цистерны, специальные контейнеры и специально оборудованные контейнеры для перевозки грузов навалом/насыпью должны иметь этот маркировочный знак с обеих боковых сторон и с каждой торцевой стороны.

 

A

AALC Amphibious Assault Landing Craft

AB Crane Ship (Auxiliary, Boom)

ABSD Advanced Base Sectional Dock

AC Collier (Auxiliary, Coal)

ACR Armored Cruiser

ACS Auxiliary Crane Ship

AD Destroyer Tender (Auxiliary, Destroyer)

ADG De-gaussing ship (Auxiliary, DeGaussing)

ADS Air Defence Ship

AE Ammunition ship (Auxiliary, Explosives)

AF Stores Ship (Auxiliary, Freight)

AFDB Floating Drydock, Large (Auxiliary, Floating Drydock, Big)

AFDL Floating Drydock, Small (Auxiliary, Floating Drydock, Light)

AFDM Floating Drydock, Medium (Auxiliary, Floating Drydock, medium)

AFS Combat Stores Ship (Auxiliary, Freight, Stores)

AG General Auxiliary (Auxiliary, General)

AGB Icebreaker (Auxiliary, General, Icebreaker)

AGC Command Ship (Auxiliary, General, Command)

AGDE Destroyer Escort Research ship (Auxiliary, General, Destroyer Escort)

AGEH Hydrofoil Research Ship (Auxiliary, General, Experimental, Hydrofoil)

AGER Environmental Research Ship (Auxiliary, General, Environmental Research)

AGF Amphibious Force Command Ship (Auxiliary, General, Force command)

AGI Intellligence Collector ship (Auxiliary, General, Intelligence)

AGM Missile Range Instrumentation ship (Auxiliary, General, Missile)

AGOS Ocean Surveillance ship (Auxiliary, General, Ocean Surveillance)

AGP Motor Torpedo Boat Tender

AGR Radar Picket Ship (Auxiliary, General, Radar)

AGRM Major Communications Relay Ship (Auxiliary, General, Relay, Major communications)

AGS Survey Ship (Auxiliary, General, Survey)

AGTR Technical Re Ship (Auxiliary, General, Technical Re)

AH Hospital Ship (Auxiliary, Hospital)

AHTS Anchor Handling Tug Supply vessel

AK Cargo Ship (Auxiliary, Kargo)

AKA Attack Cargo Ship (Auxiiliary, Kargo, Attack)

AKD Dock Cargo Ship (Auxiliary, Kargo, Dock)

AKL Light Cargo Ship (Auxiliary, Kargo, Light)

AKR Roll-on/Roll-off Cargo Ship (Auxiliary, Kargo, Roll-on)

AKV Aircraft Ferry (Auxiliary, Kargo, heaVier-than-air aircraft)

AM Minelayer (Auxiliary, Minelayer)

AMC Coastal Minesweeper (Auxiliary, Minesweeper, Coastal)

AMC Armed Merchant Cruiser ‘Armed Merchant Cruiser’

AMS Minesweeper (Auxiliary, MineSweeper)

AN Netlayer (Auxiliary, Netlayer)

ANL Netlayer ship (Auxiliary, NetLayer)

AO Fleet Oiler (Auxiliary, Oiler)

AOE Fast Combat Support Ship (Auxiliary, Oiler, Explosives)

AOG Gasolene Oiler (Auxiliary, Oiler, Gasolene)

AOR Replenishment Oiler (Auxiliary, Oiler, Replenishment)

AP Transport (Auxiliary, Personnel)

APA Attack Transport (Auxiliary, Personnel, Attack)

APB Barracks ship (Auxiliary, Personnel, Barracks)

APC Coastal Transport (Auxiliary, Personnel, Coastal)

APD Auxiliary, Personnel, Destroyer (fast transport)

APH Hospital Transport (Auxiliary, Personnel, Hospital)

APS Afloat Pre-positioning Ship

AR Repair ship (Auxiliary, Repair)

ARB Battle Damage Repair ship (Auxiliary, Repair, Battle damage)

ARC Cable Repair Ship (Auxiliary, Repair, Cable)

ARD Auxiliary, Repair, Dry dock

ARG Internal Combustion Engine Repair Ship (Auxiliary, Repair, Gasoline engine)

ARL Landing Craft Repair Ship (Auxiliary, Repair, Landing)

ARS Salvage Ship (Auxiliary, Repair, Salvage)

ARSD Salvage Lifting Ship (Auxiliary, Repair, Salvage, Dock)

ARST Salvage Craft Tender (Auxiliary, Repair, Salvage, Tender)

ARV Aircraft Repair Ship (Auxiliary, Repair, heaVier-than-air aircraft)

ARVA Aircraft Repair Ship, Airframe (Auxiliary, Repair, heaVier-than-air aircraft, Airframe)

ARVE Aircraft Repair Ship, Engine (Auxiliary, Repair, heaVier-than-air aircraft, Engine)

ARVH Aircraft Repair Ship, Helicopter (Auxiliary, Repair, heaVier-than-air aircraft, Helicopter)

AS Submarine Tender (Auxiliary, Submarine)

ASPB Assault Support Patrol Boat

ASR Submarine Rescue Ship (Auxiliary, Submarine, Rescue)

AT Tug (Auxiliary, Tug)

ATA Auxiliary Ocean Tug (Auxiliary, Tug, Auxiliary)

ATB Automated Torpedo Boat

ATC Armored Troop Carrier

ATF Fleet Tug (Auxiliary, Tug, Fleet)

ATO Ocean Tug (Auxiliary, Tug, Ocean)

ATS Salvage Tug (Auxiliary, Tug, Salvage)

AV Seaplane Tender (Auxiliary, heaVier-than-air)

AVD Destroyer Seaplane Tender (Auxiliary, heaVier-than-air, Destroyer)

AVP Small Seaplane Tender (Auxiliary, heaVier-than-air, Personnel)

AVT Training Aircraft Carrier (Auxiliary, heaVier-than-air, Training)

AW Water Distilling ship (Auxiliary, Water)

AZ Airship Tender (Auxiliary, Zeppelin)

B

BB Battleship

BB-60 USS Alabama

BBG Guided Missile Battleship

BBQE Battleship, Queen Elizabeth class

BGS Big Gray Ship

BM Monitor (Battleship type, Monitor sub-type)

BU Broken Up (scrapped)

C

C Canoe

CA Heavy Cruiser (Cruiser, Armored)

CAG Guided-missile Heavy Cruiser

CB Battle Cruiser (Cruiser, Battle)

CC BattleCruiser (1920)

CC Command Cruiser (1960)

CCB Command and Control Boat

CF Flotilla Cruiser (Cruiser, destroyer Flotilla)

CFA Charles F. Adams (DDG-2 class guided missile destroyers)

CGN Guided-missile Cruiser, Nuclear powered

CH Helicopter-carrying Cruiser

CHI Coastal, Harbor, and Inland Waterway Boat

CL Light Cruiser

CLG Guided-missile Light Cruiser

CM Cruiser Minelayer

CMB Coastal Motor Boat

CS Scout Cruiser

CT Training Cruiser

CTR Cutter

CTS Cadet Training Ship

CV Aircraft Carrier (Carrier, heaVier-than-air aircraft)

CVA Attack Aircraft Carrier (Cruiser, heaVier-than-air aircraft, Attack)

CVAN Nuclear-powered Attack Aircraft Carrier (Carrier Vessel, Attack, Nuclear)

CVB Large Aircraft Carrier (Cruiser, heaVier-than-air, Big)

CVE Combustible, Vulnerable, and Expendable

CVE Escort Carrier (Cruiser, heaVier-than-air aircraft, Escort)

CVL Light Aircraft Carrier

CVN Nuclear-powered Aircraft Carrier (Carrier Vessel, Nuclear)

CVS Anti-Submarine Aircraft Carrier (Cruiser, heaVier-than-air, anti-Submarine)

CVX Next Generation Aircraft Carrier

CZ Lighter-than-air Aircraft Carrier (Cruiser, Zeppelin)

D

D Destroyer

DDE Escort Destroyer

DDG Guided-Missile Destroyer

DDH Helicopter-carrying Destroyer (Destroyer, Destroyer, Helicopter)

DDK Hunter-Killer Destroyer

DDR Radar Picket Destroyer

DDX Destroyer, neXt generation

DE Destroyer Escort

DEG Destroyer Escort, Guided-missile

DER Destroyer Escort, Radar Picket

DFL Destroyer Flotilla Leader

DL Destroyer Leader

DLG Destroyer Leader, Guided missile

DM Destroyer Minelayer

DMS Destroyer Minesweeper

E

ERRV Emergency Rescue and Recovery Vessel

F

FCB Ferro-Concrete Barge

FDS Field Development Ship

FF Frigate (Frigate, Frigate)

FFG Guided-Missile Frigate (Frigate, Frigate, Guided-missile)

FFH Fast Frigate Helicopter

FRB Fast Rescue Boat

FSS Fast Sealift Ship

G

G Galleon

GAL Galleon

GOD Gallery Of Death

H

HIN Hull Identification Number HQS HeadQuarters Ship

I

IBS Inflatable Boat, Small

IBS Itty Bitty Ship (SEAL team)

ICST International Classification of Ships by Type

IFS Inshore Fire Support ship

INHS Indian Naval Hospital Ship

IX Unclassified Miscellaneous (class IX, or 9)

IXC Type IX-C U-Boat

K

KDX Korean Destroyer Experimental

KDX-II Korean Destroyer Experimental, version II

L

LAC Light Attack Craft

LASH Lighter Aboard SHip

LCA Landing Craft Assault

LCAC Landing Craft Air Cushion

LCC Landing Craft Command

LCF Landing Craft, Fire support

LCG Landing Craft Gunboat

LCH Landing Craft Hospital

LCI Landing Craft Infantry

LCI(G) Landing Craft Infantry (Gunboat)

LCL Landing Craft Logistics

LCL Landing Craft Large

LCM Landing Craft, Mechanized

LCP Landing Craft Personnel

LCP(R) Landing Craft Personnel, Ramp

LCR Landing Craft Ramp

LCS Landing Craft Support

LCS Landing Craft Small

LCT Landing Craft Tank

LCT(R) Landing Craft Tank (Rocket)

LCU Landing Craft Utility

LCV Landing Craft Vehicle

LCVP Landing Craft Vehicle Personnel

LFR Landing, Fire support, Rocket

LFS Landing Fire Support

LHA Landing Helicopter Assault

LHD Landing Helicopter Dock

LKA Landing Cargo Assault

LKR Landing Cargo Ramp

LPA Landing Personnel, Assault

LPD Landing Platform Dock

LPH Landing Platform Helicopter

LPR Landing Personnel Ramp

LPSS Transport Submarine (Landing, Personnel, Submarine, Submarine)

LSA Landing Ship Assault

LSD Landing Ship Dock

LSG Landing Ship, Gun

LSG Landing Ship, Gantry

LSH Landing Ship Hospital

LSI Landing Ship Infantry

LSL Landing Ship Logistics

LSL Landing Ship, Large

LSM Landing Ship Medium

LSR Landing Ship, Rocket

LSS Landing Ship Support

LST Landing Ship Tank

LST Large Slow Target

LSU Landing Ship Utility

LSV Landing Ship Vehicle

LV Landing Vehicle

LVA Landing Vehicle Assault

LVT Landing Vehicle Tracked

LVW Landing Vehicle, Wheeled

LWT Warping Tug (Landing, Warping, Tug)

M

M/S Motor Ship

MCM Mine Counter-Measures ship (Minesweeper)

MCMV Mine Counter-Measures Vessel

MCS Mine Countermeasures Ship

MFV Motor Fishing Vessel

MHA MineHunter, Auxiliary

MM Minelayer (Minecraft, Minelayer)

MMC Coastal Minelayer (Minecraft, Minelayer, Coastal)

MMD Destroyer Minelayer (Minecraft, Minelayer, Destroyer)

MMF Fleet Minelayer (Minecraft, Minelayer, Fleet)

MOW Man-O-War

MS MineSweeper

MSA MineSweeper, Auxiliary

MSB MineSweeping Boat

MSC MineSweeper, Coastal

MSCO MineSweeper, Coastal, Old

MSD MineSweeping Drone

MSF Fleet Minesweeper (MineSweeper, Fleet)

MSI MineSweeper, In-shore

MSL MineSweeping Launch

MSM MineSweeper, LCM conversion

MSO Ocean Minesweeper (MineSweeper, Ocean)

MSR River Minesweeper (MineSweeper, River)

MSS Special Minesweeper (MineSweeper, Special)

MSSB Mine-Sweeping Shrimp Boat

MTB Motor Torpedo Boat

N

N/S Nuclear Ship NMS

New Medical Ship NSSN

New Nuclear-powered Attack Submarine

O

OBB Old Battleship

OC Outrigger Canoe

OM Open Motorboat

OSV Offshore Supply Vessel

P

PACV Patrol, Air Cushion Vehicle PB Patrol Boat PBR River Patrol Boat (Patrol Boat, River) PC Patrol Craft PCE PPACV Patrol, Air Cushion Vehicle

PB Patrol Boat

PBR River Patrol Boat (Patrol Boat, River)

PC Patrol Craft

PCE Patrol Craft, Escort

PCER Patrol Craft Escort, Rescue

PCF Patrol Craft Fast

PCG Patrol Craft, Guided Missile

PCH Patrol Craft, Hydrofoil

PCM Patrol Craft, Missile

PCS Patrol Craft, anti-Submarine

PF Patrol Frigate

PGG Guided-missile Gunboat (Patrol, Gunboat, Guided-missile)

PGH Patrol Gunboat, Hydrofoil

PHM Patrol Hydrofoil Missile

PR River Gunboat (Patrol, River)

PSV Platform Supply Vessel

PT Torpedo Boat (Patrol, Torpedo)

PTF Fast Torpedo Boat (Patrol, Torpedo, Fast)

PTGB Torpedo GunBoat (Patrol, Torpedo, GunBoat)

R

RHIB Rigid Hull Inflatable Boat

RIBL Rigid Inflatable Boat, Light

RIBM Rigid Inflatable Boat, Medium

RIBS Rigid-hulled Inflatable Boat, Small

RMS Royal Mail Steamship

RPL Ramped Powered Lighter

S

S Schnellboot

S/M SubMarine

SB Small Boat

SC Submarine Chaser

SD Submarine Dutch

SES Surface Effect Ship

SFS Surface-Effect Fast Sealift Ship

SGB Steam GunBoat

SOB Single Outboard Boat

SOTL Ship Of The Line

SP Shore Patrol vessel

SS team Ship

SS Fleet Submarine (Submarine type, Submarine sub-type)

SSB Ballistic Missile Submarine, Conventional Powered

SSBN Ballistic Missile Nuclear Submarine (Submarine, Submarine, Ballistic, Nuclear)

SSG Guided Missile Submarine, Conventional Powered

SSGN Guided Missile Submarine, Nuclear Powered

SSK Hunter- Killer Submarine

SSN Submarine Submarine Nuclear ( Nuclear powered attack Submarine)

SSP Submarine Submarine Personnel ( Submarine Transport) SSS Strategic Sealift Ship

SST Training Submarine

SSV Aircraft Carrying Submarine (Submarine Submarine, heaVier than air aircraft)

SSX Next Generation Submarine

SV Sailing Vessel

SWATH Small Waterplane Area Twin Hull

T

T-ACS Auxiliary Crane Ship, Military Sealift Command manned

TB Torpedo Boat

TCD Transport de Chaland de Debarquement

TS Training Ship

TVB Torpedo Volg Boot (Torpedo following boat)

U

ULCC Ultra Large Crude Carrier

USAT United States Army Transport

USCGD United States Coast Guard Destroyer

USLT United States Lighthouse Tender

USNT United States Naval Transport

USS United States Ship

V

VLCC Very Large Crude Carrier

VPB Vietidse Patrol Boat

W

WAGC Coast Guard Amphibious Command Ship

WDE United States Coast Guard Destroyer Escort

WIX Coast Guard, Unclassified Miscellaneous ship type

WLB Seagoing Buoy Tender

WLB-401 Sassafras class Coast Guard Cutter Buoy Tender

WLBB Lake IceBreaker, Coast Guard (Coast Guard, Large Buoy Breaker)

WLBR Seagoing Buoy Tender Replacement Vessel

WLI Inland Buoy Tender

WLIC Inland Construction Buoy Tender

WLM Coastal Buoy Tender

WLMR Coastal Buoy Tender Replacement Vessel

WLR River Buoy Tender

WPG Coast Guard Patrol Gunboat

WSES Coast Guard Surface Effect Ship

Y

YB Boom vessel (Yardcraft, Boom)

YC Open Car Lighter (Yardcraft, Car lighter)

YCF Car Float (Yardcraft, Car Float)

YCU Yard Craft, Utility

YD Floating Crane (Yardcraft, Derrick)

YDG Garbage Scow (Yardcraft, Disposal, Garbage)

YDT Diving Tender (Yardcraft, Diving Tender)

YF Yardcraft, Ferryboat (Self-Propelled)

YFD Yardcraft, Floating Drydock

YFN Yardcraft, Covered Lighter (Non-Self Propelled)

YFNX Yardcraft, Lighter (Special-Purpose)

YFR Yardcraft, Refrigerated Covered Lighter ( Self-Propelled)

YFRN Yardcraft, Refrigerated Covered Lighter ( Non-Self-Propelled)

YG Yardcraft, Garbage Lighter (Self-Propelled)

YGB Yard Icebreaker (Yardcraft, General, ice Breaker)

YGN Yard Craft, Garbage Lighter (Non-Self Propelled)

YN Yardcraft, Netlayer

YNG Yardcraft, Net, Gate vessel

YNS Yllennocian Naval Ship

YO Yard Oiler

YP Yard Patrol boat

YR Yard Repair

YSP Yard Salvage Pontoon

YT Yard Tug

YTB Yard Tug, Big

YTL Yard Tug, Small

YTM Yard Tug, Medium

YTT Yardcraft, Torpedo Testing barge

YW Yardcraft, Water barge

 

A

AA Always Afloat

AAAA Always Accessible Always Afloat

AARA Amsterdam-Antwerp-Rotterdam Area

ABOARD On or within the ship

ABOVE DECK On the deck (not over it - see ALOFT)

ABT About

ADDENDUM Additional chartering terms at the end of a charter party

AFFREIGHTMENT The hiring of a ship in whole or part

AFT At or towards the stern or rear of a ship

AGW All Going Well

A/N Arrival Notice - an import document send to the notify party and/or importer's broker containing all necessary arrival info for Customs clearance; normally with freight charges.

ANCHORAGE A place suitable for anchorage in relation to the wind, seas and bottom

ANTHAM Antwerp-Hamburg Range

ARAG Amsterdam-Rotterdam--Antwerp-Gent Range

ARBITRATION Method of settling disputes which is usually binding on parties. A clause usually in a charter party

A/S Alongside

ASPW Any Safe Port in the World

ATA Actual time of arrival

ATD Actual time of departure

AWB Air waybill

B

BACKLETTER Where a seller/shipper issues a 'letter of indemnity' in favour of the carrier in exchange for a clean bill of lading

BAF Bunker Adjustment Factor. A Fuel Surcharge expressed as a percentage added or subtracted from the freight amount, reflecting the movement in the market placeprice for bunkers.

BALE CAP. Cubic capacity of a vessels holds to carry packaged dry cargo such as bales/pallets

BALLAST Heavy weight, often sea water, necessary for the stability and safety of a ship which is not carrying cargo

BALLAST BONUS Compensation for relatively long ballast voyage

BBB Before Breaking Bulk. Refers to freight payments that must be received before discharge of a vessel commences

BEAM The maximum breadth or the greatest width of a ship

BELOW Beneath the deck

BENDS Both Ends (Load & Discharge Ports)

BIMCO The Baltic and International Maritime Council

BL Bale

B/L (Bill of Lading) A document signed by the carrier which acts as a Contract of Affreightment, a receipt and evidence of title to the cargo.

BM Beam

BN Booking Note

BOFFER Best Offer

BROKERAGE Percentage of freight payable to broker (by owners in c/p's) or applicable to sale or purchase

BSS Basis

BUNDLING This is the assembly of pieces of cargo, secured into one manageable unit. This is relevant to items such as Structural Steel, Handrails, Stairways etc.Whilst this is a very flexible description, a rule of thumb is to present cargo at a size easily handled by a large (20 tonne) fork lift.

BUNKERS Name given for vessels Fuel and Diesel Oil supplies (Originates from coal bunkers)

BUOY An anchored float used for marking a position on the water or a hazard or a shoal and for mooring

C

CAF Currency Adjustment Factor. A fee applied to the shipping costs to compensate for exchange rate fluctuations.

CBM Cubic Metres

CBFT (or CFT) Cubic Feet

CFR (or C&F) Cost and Freight

CHTRS Charterers

CIF Cost, Insurance & Freight. Seller pays all these costs to a nominated port or place of discharge.

COA Contract of Affreightment - Owners agree to accept a cost per revenue tonne for cargo carried on a specific number of voyages.

CIP Carriage and Insurance paid to...

C.O. Certificate of Origin - a signed statement from a semiofficial organization certifying the origin of an export item, required by certain nations.

COB Closing of Business

COD Cash On Delivery

COGSA Carriage of Goods by Sea Act

CONGESTION Port/berth delays

CNEE CONSIGNEE. Name of agent, company or person receiving consignment

COP Custom Of Port

CP (or C/P) Charter Party

CPD Charterers Pay Dues

CPT Carriage Paid To

CQD Customary Quick Despatch

CROB Cargo Remaining on Board

CTR Container Fitted

D

DA Disbursement Account

DAF Deliver At Frontier

DDU Delivered Duty unpaid.

DDP Delivered Duty Paid.

DECK A permanent covering over a compartment, hull or any part thereof

DEM Demurrage (Quay Rent). Money paid by the shipper for the occupying port space beyond a specified "Free Time" period.

DEQ Delivered Ex Quay

DES Delivered Ex Ship

DESP Despatch. Time saved, reward for quick turnaround- in dry cargo only

DET Detention (See DAMFORDET)

DEV Deviation. Vessel departure from specified voyage course

DFRT Deadfreight. Space booked by shipper or charterer on a vessel but not used

DISCH Discharge

DO Diesel Oil

DRAUGHT (or DRAFT) Depth to which a ship is immersed in water. The depth varies according to the design of the ship and will be greater or lesser depending not only on the weight of the ship and everything on board, but also on the density of the water in which the ship is lying.

DUNNAGE Materials of various types, often timber or matting, placed among the cargo for separation, and hence protection from damage, for ventilation and, in the case of certain cargoes, to provide space in which the tynes of a fork lift truck may be inserted.

DWAT (or DWT) Deadweight. Weight of cargo, stores and water, i.e. the difference between lightship and loaded displacement.

E

EC East Coast

ELVENT Electric Ventilation

ETA Estimated Time of Arrival - the projected date and time a shipment is scheduled to arrive at its destination.

ETC Estimated Time of Completion

ETD Estimated Time of Departure - the projected date and time a shipment is scheduled to depart from the port/airport of origin.

ETS Estimated Time of Sailing

EXW Ex Works

F

FAS Free Alongside Ship. Seller delivers goods to appropriate dock or terminal at port of embarkation and buyer covers costs and risks of loading

FCA Free to Carrier. A modern equivalent of FAS used in intermodal transport where goods are transferred at a nominated forwarders premises, depot or terminal but not actually on board vessel.

FCL Full Container Load - a container that is fully loaded by cargo, occupying all space, or loaded to the maximum permissable weight. It can contain cargo from multiple shippers, but normally is consigned to the same consignee. The shipment is expected to be delivered to the consignee with the shipper's seal intact.

FD (FDIS) Free Discharge

FEU Standard 40’ Container, forty-foot equivalent unit, a standard size intermodal container.

FHEX Fridays/Holidays Excluded

FHINC Fridays/Holidays Included

FILO Free In/Liner Out. Seafreight with which the shipper pays load costs and the carrier pays for discharge costs.

FIO Free In/Out. Freight booked FIO includes the seafreight, but no loading/discharging costs, i.e. the charterer pays for cost of loading/discharging cargo.

FIOS Free In/Out Stowed. As per FIO, but excludes stowage costs. FIOST Free In/Out and Trimmed. Charterer pays for cost of loading/discharging cargo, including stowage and trimming.

FIOT Free In/Out and Trimmed. As per FIOS but includes trimming, e.g. the levelling of bulk cargoes. FIOS includes seafreight, but excludes loading/discharging and stowage costs.

FIT Free In Trimmed

FIW Free In Wagon

FIXING Chartering a Vessel

FIXTURE Conclusion of shipbrokers negotiations to charter a ship - an agreement

FLATPACKING Cargo to be presented stacked and secured as an integral unit.

FLT Full Liner Terms

FME Force Majeure Excepted

FO (IFO) Fuel Oil/Intermediate FO

FO Free Out

FOB Free on Board. Seller sees the goods "over the ship’s rail" on to the ship which is arranged and paid for by the buyer

FOFFER Firm Offer

FOG For Our Guidance

FOQ Free On Quay

FOR Free On Rail

FORCE MAJEURE Clause limiting responsibilities of the charterers, shippers and receivers of cargo.

FORWARD Toward the bow of the ship

FOT Free On Truck

FOW First Open Water

FP Free Pratique. Clearance by the Health Authorities

FRT Freight. Money payable on delivery of cargo in a mercantile condition

FREE DESPATCH If loading/discharging achieved sooner than agreed, there will be no freight money returned.

FREE EXINS Free of any Extra Insurance (Owners)

FREE OUT Free of discharge costs to owners. Includes seafreight only.

FYG For Your Guidance

FYI For Your Information

G

GEAR A general term for ropes, blocks, tackle and other equipment

GLS (GLESS) Gearless

GNCN Gencon (GENERAL CONDITIONS)

GN (or GR) Grain (Capacity)

GO Gas Oil

GP Grain Capacity. Cubic capacity in 'grain'

GRD Geared

GRT Gross Registered Tonnage

GSB Good, Safe Berth

GSP Good, Safe Port

GTEE Guarantee

H

HA Hatch

HAGUE RULES Code of minimum conditions for the carriage of cargo under a Bill of Lading

HATCH An opening in a ship's deck fitted with a watertight cover

HBF Harmless Bulk Fertilizer

HO Hold

HOLD A compartment below deck in a large vessel, used solely for carrying cargo

HULL The main body of a ship

I

IMDG International Maritime Dangerous Goods Code

IMO International Maritime Organisation

INCOTERMS (Refer to comments in covering statement on front page A-F)

IND Indication

INTERMODAL Carriage of a commodity by different modes of transport, i.e. sea, road, rail and air within a single journey

ISPS International Ships and Port Security System

ITINERARY Route.Schedule

K

KEEL The centreline of a ship running fore and aft; the backbone of a vessel

KNOT A measurement of speed equal to one nautical mile (6,076 feet) per hour

L

LANE METER A method of measuring the space capacity of Ro/Ro ships whereby each unit of space (Linear Meter) is represented by an area of deck 1.0 meter in length x 2.0 meters in width.

LASH To hold goods in position by use of Ropes, Wires, Chains or Straps etc.

LAYCAN Laycan (Layday Cancelling Date)

LAYTIME Time at Charterers disposal for purpose of loading/discharging

L/C Letter of Credit

LCL Less than Container Load - a shipment that takes up only a portion of a consolidated container. LCL shpts are to be picked up at a CFS only, whereas FCL are to be picked up at a container yard/terminal.

LCR Lowest Current Rate

LIEN Retention of property until outstanding debt is paid

LOA Length Overall of the vessel

LOI Letter of Indemnity

LS (or LUMPS) Lumpsum Freight. Money paid to Shipper for a charter of a ship (or portion) up to stated limit irrespective of quantity of cargo

LSD Lashed Secured Dunnaged

LT Liner Terms

LT Long Ton = 1,016.05 kilogram (2,240 lbs)

LTHH Liner Terms Hook/Hook

M

MANIFEST Inventory of cargo on board

MDO (DO) Marine Diesel Oil

MIDSHIP Approximately in the location equally distant from the bow and stern

MIN/MAX Minimum/Maximum (cargo quantity)

MOORING An arrangement for securing a ship to a mooring buoy or pier

MT Mertic Tonne (i.e. 1,000 kilos)

M/V Motor Vessel / Merchant Vessel

N

NM Nautical Mile. One minute of latitude; approximately 6,076 feet - about 1/8 longer than the statute mile of 5,280 feet

NON-REVERSIBLE (Detention). If loading completed sooner than expected, then saved days will not be added to discharge time allowed.

NOR Notice of Readiness

NRT Net Restricted Tonnage

O

OO Owners Option

OWS Owners

P

P&I Protection and Indemnity Insurance

PCGO Part Cargo

PCT Percent

PDPR Per Day Pro Rata

PHPD Per Hatch Per Day

PRATIQUE Licence or permission to use a port

PWWD Per Weather Working Day

R

RCVR Receiver

RECAP Recapitulation of the terms and conditions agreed

REVERSIBLE (Detention). If loading completed sooner than expected at load port, then days saved can be added to discharge operations.

ROB Remaining On Board

S

SATPM Saturday P.M.

SB Safe Berth

SD (or SID) Single Decker

SEAFREIGHT Costs charged for transporting goods over the sea. This does not cover haulage or loading/discharging costs but the sea transport only

SEMI-TRAILERS Are usually 12.0 meter flat bed road trailers

SF Stowage Factor. Cubic space (measurement tonne) occupied by one tonne (2,240 lbs/1,000 kgs) of cargo

SHINC Sundays/Holidays Included

SHEX Sundays/Holidays Excluded

SHPR Shipper - the party in whose name a contract of carriage of goods has been concluded with at carrier or any party by whom, in whose name or on whose behalf the goods are actually delivered to the carrier in relation to the contract of carriage.

SOC Shipper Owned Container

SOF Statement of Facts

SP Safe Port

SSHEX Saturdays, Sundays, Holidays Excluded

SSHINC (or SATSHINC) Saturdays, Sundays, Holidays Included

STABILITY It is paramount that a vessel is stable in all aspects at all times. When cargo is loaded/discharged, the stability is monitored by a computer, which takes into account the weight and position of cargo within the vessel.

STERN The aformost or after part of a ship

SUB Subject (to). Depending upon as a condition

T

TBN To Be Named / To Be Nominated

TEU Standard 20' Container, twenty-foot equivalent unit, a standard size intermodal container.

T/S Transhipment - a shipping arrangement in which a shipment is discharged of the vessel at an intermediate port enroute and subsequently reloaded to another vessel for carriage to its final destinationl

TRIM Fore and aft balance of a ship

TTL Total

W

WATERLINE A line painted on a hull which shows the point to which a ship sin

Подразделение жел.-дор. станций на группы в зависимости от их назначения, характера выполняемой ими работы, техн. признаков, размеров совершаемых на них операций, рода техн. оборудования и других условий. В качестве основных производственных единиц жел.-дор. тр-та станции подразделяются по ряду признаков:

  1. по назначению и характеру выполняемой работы -- на пассаж., грузовые (товарные) и объединенные.

    Пассаж, станции имеют назначением обеспечить перевозку пассажиров и соответственно этому оборудованы (вокзалы, помещения и кассы дальнего, местного и пригородного сообщений). Грузовые станции предназначаются для производства операций по приему, хранению, отправлению, выдаче грузов и оборудуются складами, пакгаузами, погрузочными механизмами и пр. Объединенные станции совмещают те и другие функции;
  2. по техн. признакам -- на сортировочные, участковые и промежуточные. На сортировочных производятся формирование и расформирование грузовых поездов; на участковых -- формирование участковых и сборных поездов и техн. их обслуживание; промежуточные служат пунктами пропуска, скрещения и обгона проходящих поездов, обслуживания сборных поездов и местных пассажиров;
  3. по размерам выполняемых операций-- на внеклассные, I, II, III, IV и V классов. Разделение на классы производится в зависимости от количества баллов по след. признакам: значению населенного пункта, числу примыкающих линий, размерам техн. оборудования, размерам движения поездов, числу перерабатываемых вагонов, объему грузовой работы.

B/L (bill of lading) – договор перевозки, коносамент. Документ, подтверждающий факт принятия груза перевозчиком к морской перевозке и обязательство передать его грузополучателю в порту назначения, ответственность перед перевозчиком за правильность заявленных в коносаменте сведений несет отправитель.

BAF (Bunker Adjustment Factor) – топливная надбавка. Как правило, включена в стоимость или необходимо добавлять стоимость фрахта. Отражает колебание цен на топливо.

Booking Note – букинг-нот – заявка на перевозку – используется для резервирования места и тары. Информация, указанная в заявке, не является основой для заполнения коносамента, после подачи заявки заявитель принимает на себя обязанности предоставить груз к указанному сроку.

CAF (Currency Adjustment Factor) – валютная надбавка. Добавляется к стоимости перевозки для компенсации изменений в соотношении курсов обмена валют.

CY (container yard) – контейнерный терминал – 1) место хранения контейнеров перед/после их дальнейшей отправкой. 2) Условие перевозки при отправлении/прибытии – означает, что экспедитор принимает на себя обязанности по организации перевозки от/до CY; стоимость перевозки включает услуги по отправке от/до CY (фрахт, погрузка/выгрузка с судна, размещение на CY).

Demurrage (демередж, простой судна, простой вагона) – плата за сверхнормативное задержание контейнера, взимается за каждые сутки задержания.

DOOR (door – door) – ставка за перевозку включает доставку груза со склада отправителя в порт отправления, терминальную обработку в порту отправления, погрузку на борт судна, морской фрахт, выгрузку с борта судна, терминальную обработку в порту назначения, доставку из порта назначения на склад получателя.

Drop off Charge – сбор за возврат контейнера, принадлежащего перевозчику, в месте, отличном от порта назначения или контейнерного терминала морской линии.

DTHC – услуги по обработке груза, оплату которых в соответствии с обычаями порта производит получатель, если это порт назначения.

FCL (full container load) – полная загрузка контейнера одним отправителем в адрес одного получателя.

FEEDER – Фидер – судно/линия, обслуживающие порты, удаленные от главных транспортных узлов.

FEU (forty-foot equivalent unit) – единица контейнеровместимости в пересчете на 40- футовый контейнер.

FI (Free in) – свободно от погрузки – условие перевозки при отправлении – означает, что фрахт не учитывает стоимости погрузки на судно.

FIFO (free in – free out) – ставка за перевозку включает только морской фрахт, без терминальной обработки в портах отправления/назначения, ,без погрузки/выгрузки на/с борта судна и доставки в/из порта отправления/назначения.

FILO (free in – liner out) – ставка за перевозку включает морской фрахт, выгрузку с борта судна, терминальную обработку в порту назначения (DTHC), без погрузки на борт судна и доставки в/из порта отправления/назначения.

FO (Free out) – свободно от выгрузки – условие перевозки в месте назначения – означает, что фрахт не учитывает стоимости выгрузки с судна.

FOB (free on board) – свободно на борту. Термин FOB означает, что продавец выполнил поставку, когда товар перешел через поручни судна в названном порту отгрузки. Это означает, что с этого момента все расходы и риски потери или повреждения товара должен нести покупатель. По условиям термина FOB на продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта. Данный термин может применяться только при перевозке морским или внутренним водным транспортом.

GRI (General Rate Increase) – всеобщее повышение цены. Устанавливается в соответствии с тарифной политикой линейной конференции, носит, как правило, сезонный характер.

LCL (less container load) – частичная загрузка контейнера, мелкая отправка. В контейнере следует груз нескольких отправителей в адрес нескольких получателей.

LIFO (liner in – free out) – ставка за перевозку включает терминальную обработку в порту отправления (OTHC), погрузку судна борт судна, морской фрахт, без выгрузки с борта судна, терминальной обработки в порту назначения и доставки в/из порта отправления/назначения.

LILO (liner in – liner out) – ставка за перевозку включает терминальную обработку в порту отправления, погрузку на борт судна (OTHC), морской фрахт (OF), выгрузку с борта судна, терминальную обработку в порту назначения (DTHC), без доставки в/из порта отправления/назначения.

MSDS (material safety data sheet) – Сертификат безопасности материала - форма, содержащая информацию о свойствах конкретного вещества. MSDS является важным компонентом охраны труда. Сертификат используется для обеспечения работников и техперсонала информацией о процедурах безопасного обращения с веществами. Сертификат безопасности включает информацию о физических характеристиках (температура плавления, температура кипения, температура воспламенения и т.д.), токсичности, влиянии на здоровье, способах оказания первой помощи, химической активности, условиях хранения, переработки, использовании защитного снаряжения и спецсредств, процедурах обезвреживания. Конкретные формы составления MSDS могут различаться в зависимости от источника.

North PRC surcharge (только для 20’DC) – надбавка за отправку 20’DC из северного китайского порта.

Notice of arrival – уведомление о прибытии контейнера в порт назначения.

On-carriage – доставка груза в контейнере из порта назначения (грузополучателю).

OOG (out-of-gage) – выход габаритов груза за пределы контейнера (по высоте, ширине). Увеличивает ставку на контейнера типа OT (Open Top) или FR (Flat Rack)

OTHC – услуги по обработке груза, оплату которых в соответствии с обычаями порта производит отправитель, если это порт отправления.

OWS (over weight surcharge) – надбавка за вес. Данные надбавки следует уточнять у морских линий.

Pre-carriage – доставка груза в контейнере в порт отправления (от грузоотправителя).

PSS (peak season surcharge) – надбавка за отправку контейнера в период наибольшей загрузки морских контейнерных линий из Дальневосточного региона (Китай, Япония, Южная Корея и т. д.).

TEU (twenty-foot equivalent unit) – единица контейнеровместимости в пересчете на 20- футовый контейнер.

THC – терминальная обработка груза – первоначально – любые услуги терминала по обработке груза: погрузка/выгрузка с судна, перемещение в штабель, выставление для производства работ и т. д.

Виды коносаментов:

  1. коносамент на груз, погруженный на борт судна ("бортовой" коносамент). Такой коносамент выдается после погрузки груза на борт судна и содержит отметку - погружено на борт судна: (Shipped on board);
  2.  коносамент на груз, принятый к перевозке. Этот коносамент выдается после принятия судовладельцем груза к перевозке, но до погрузки его на борт судна. В дальнейшем коносамент на принятый к перевозке груз либо заменяется на«бортовой», либо превращается в «бортовой» путем внесения в него отметки о том, что груз погружен на борт судна, и указания фактической даты погрузки;
  3.  чартерный коносамент выдается в трамповом судоходстве, как правило, в дополнение к чартеру;
  4.  линейный коносамент выдается в линейном судоходстве. Его содержание значительно шире, чем содержание чартерного коносамента, т.к. он содержит все специальные условия, относящиеся к перевозке;
  5.  сквозной коносамент выдается в случаях, если в порт назначения груз будет доставлен не на том судне, на которое он был погружен в порту отправления. Такая ситуация возникает обычно в линейном судоходстве, когда судно, на которое груз был погружен в порту отправления, не обслуживает порт назначения, но перевозчик принимает на себя обязательство произвести в каком-либо порту перевалку груза на другое судно (своей или чужой компании) и доставить груз в порт назначения. Об этом на лицевой стороне коносамента делается специальная отметка. При выдаче сквозного коносамента ответственность за доставку груза в порт назначения принимает на себя судоходная компания. За сохранность груза на всем пути следования, если в договоре не указано иное, отвечает перевозчик, выдавший сквозной коносамент;
  6.  коносамент на смешанную перевозку. В настоящее время в связи с широким распространением контейнерных перевозок все чаще судоходные компании работают по формуле «от двери до двери». В связи с этим некоторые из них для удобства могут выдавать так называемые коносаменты на смешанную перевозку, т.е. перевозку не только морским, но и другими видами транспорта. Коносамент выполняет одновременно сразу три функции: • доказательство договора перевозки; • расписка перевозчика в приеме груза к перевозке; • товарораспорядительный документ. Как любая ценная бумага, коносамент может быть предъявительским, ордерным или именным. Коносамент оформляется на каждую отдельную партию товара одного наименования, следующую от одного отправителя в адрес одного получателя и имеющую одну маркировку. Однако допускаются исключения, когда по одному коносаменту следуют сборные отправки грузов различных отправителей и получателей. Такой способ используется, как правило, экспедиторскими фирмами. В этом случае принцип одного отправителя и одного получателя соблюдается, т.к. в качестве отправителя и получателя обычно выступают экспедиторские фирмы, а реальный грузовладелец получает коносамент, выписанный не судовладельцем, а такой фирмой. Таким путем достигается сокращение сроков доставки грузов и снижение транспортных затрат. Документ для составления коносамента – проформа. Проформа может быть разработана и утверждена: 1. судовладельцем (чаще всего при линейных перевозках); 2. международной организацией (например, проформы соответствующих чартерных коносаментов, утвержденных БИМКО (Балтийской и Международной морской конференцией), или проформа коносамента на смешанные перевозки (FBL), утвержденная FIATA). По проформе «Conlinebill», рекомендованной БИМКО, коносамент имеет лицевую и оборотную стороны. На практике лицевая сторона нередко нумеруется стр. 2. В зависимости от торговых обычаев и соответствующих правил, лицевая сторона содержит следующие данные: • наименование и адрес судоходной компании, наименование и флаг судна, иногда – фамилию капитана; • наименование грузоотправителя; • наименование грузополучателя или его представителя, за исключением оформления предъявительских или ордерных коносаментов; • наименование порта погрузки и порта выгрузки; • общий характер груза, основные марки, необходимые для идентификации груза, в соответствующих случаях – прямое указание относительно опасного характера груза; число мест или предметов груза или его количество, обозначенное иным образом (если при отправке груз не взвешивался, перевозчик, как правило, страхует себя оговоркой следующего содержания: размеры, вес, количество, марка, состояние, сорт, содержание и стоимость указаны грузоотправителем и перевозчику неизвестны). Эта оговорка означает, что перевозчик отвечает за количество мест, а не за их вес и другие данные. • условия провозной платы и других причитающихся перевозчику платежей (мертвый фрахт, демередж в порту погрузки и выгрузки и т. п.). Обычно применяется одна из следующих формулировок: фрахт оплачен (freight prepaid или freight collected) или фрахт оплачивается в месте назначения (freight payable at destination); • место и дату подписания коносамента; • подпись правомочного лица (капитана или агента судовладельца), иногда – подпись грузоотправителя; • количество выданных имеющих силу оригиналов коносамента; при наличии чартера – обязательную ссылку на дату и место подписания и использованную проформу чартера. Оборотная сторона коносамента обычно содержит общие условия перевозки, в частности: • толкование таких терминов, как "торговец", "перевозчик", "груз", "держатель" и т.п.; • условие о первостепенности закона (Paramount Clause), по которому на коносамент • распространяются Гаагско-Висбийские или Гамбургские правила либо делается ссылка на другие конвенции или национальное законодательство; • условие о юрисдикции, определяющей место рассмотрения споров, вытекающих из перевозки; • период ответственности, в течение которого перевозчик и/или его представитель отвечает за утрату или порчу груза; • условие о районе плавания (The Scope of Voyage), обычно это указание на возможность и условия девиации; • оговорку о замене судна, перегрузке и экспедиции; • условие о лихтеровке (Lihterage), возлагающее на грузовладельца расходы по оплате всех погрузочно-разгрузочных работ при необходимости использования лихтеров; • условие о погрузке, выгрузке и сдаче груза; • условие о фрахте и расходах; • условие о залоговом праве; • условие о задержке; • условие об общей аварии и спасении. Кроме перечисленных данных, коносамент может содержать и другие условия, относящиеся непосредственно к конкретной перевозке. Накладная СМГС – транспортный документ единого образца, применяющийся в железнодорожных перевозках между странами – членами Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС), а также в перевозках грузов между ними и другими странами. Комплект перевозочных документов состоит из 5 листов. Лист 1 – оригинал накладной. Он сопровождает отправку до станции назначения и выдаетсяполучателю вместе с листом уведомления о прибытии груза и грузом. Лист 2 – дорожная ведомость – сопровождает отправку до станции назначения и остается на дороге назначения. Лист 3 – дубликат накладной – выдается отправителю после заключения договора перевозки. Лист 4 – лист выдачи груза – сопровождает отправку до станции назначения и остается на дороге назначения. Лист 5 – лист уведомления о прибытии груза – сопровождает отправку до станции назначения и выдается получателю вместе с оригиналом накладной и грузом. Накладная и дубликат накладной СМГС идентичны по содержанию и форме, но выполняют разные функции. Накладная после наложения календарного штемпеля станции отправления и договора перевозки является основным перевозочным документом. Дубликат накладной – это подтверждение заключения договора перевозки и расписка железной дороги в приеме груза к перевозке. Он остается у грузоотправителя и является основным при изменении договора перевозки и предъявлении каких-либо требований к железной дороге.

Сертификат качества (англ. quality certificate) – товаросопроводительный документ, подтверждающий соответствие товара показателям качества, техническим характеристикам, требованиям безопасности для жизни и здоровья людей, природной окружающей среды, предусмотренным условиями договора; обычно выдается предприятием-изготовителем либо экспортером. По требованию покупателя сертификат качества может быть выдан и нейтральной стороной. Сертификат качества составляется в нескольких экземплярах, один из которых обычно следует вместе с грузом, а другой представляется вместе со счетом и др. документами, необходимыми для оплаты. При импорте товаров – зачастую сертификат качества используеться как справочный документ для таможни, дающий информацию о качественных и количественных характеристиках импортируемого товара.

Сертификат соответствия – документ, который выдается уполномоченным (аккредитованным) органом, либо Государственным комитетом по стандартизации, метрологии и сертификации, действующим в соответствии с правилами государственной системы стандартизации и сертификации. Документ этот свидетельствует о том, что товары как продовольственные, так и промышленные (включительно с сырьем) соответствующим образом идентифицированы и отвечают требованиям действующих стандартов и нормативных документов. Для некоторых типов товаров приказом Госстандарта утверждена обязательная сертификация. Основанием для таможенного оформления таких товаров будет надлежащим образом оформленный сертификат соответствия.

СМГС – Соглашение об организации перевозок грузов в прямом международном железнодорожном сообщении: Азербайджанской Республики, Республики Албания, Республики Беларусь, Республики Болгария, Социалистической Республики Вьетнам, Грузии, Исламской Республики Иран, Республики Казахстан, Китайской Народной Республики, Корейской Народно-Демократической Республики, Кыргызской Республики, Латвийской Республики, Литовской Республики, Республики Молдова, Монголии, Республики Польша, Российской Федерации, Республики Таджикистан, Туркменистана, Республики Узбекистан, Украины, Эстонской Республики. (Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении) Соглашение введено в действие с 01.11.1951. Соглашение применяется ко всем перевозкам грузов в прямом международном железнодорожном грузовом сообщении между станциями по накладным СМГС и только по сети железных дорог стран – участниц настоящего Соглашения. (Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении) См. также: Конвенция о международных перевозках по железной дороге.

Телекс–релиз – грузоотправитель не отправляет выпущенные оригиналы коносаментов конечному грузополучателю, а после выполнения последним договорных условий по оплате товара сдает оригиналы документов агенту морской линии в порту отправления. Агент на основании сданных документов дает разрешение в порт назначения выпустить контейнер в адрес конечного грузополучателя.

Экспресс–релиз – Грузоотправитель может запросить агента не выпускать оригиналы коносаментов, а давать разрешение на выпуск контейнера из порта назначения конечному получателю по электронным средствам связи (экспресс-релиз).

Инкоте́рмс-2010 (англ. Incoterms, International commerce terms) — международные правила по толкованию наиболее широко используемых торговых терминов в области внешней торговли. Международные торговые термины представляют собой стандартные условия договора международной купли-продажи, которые определены заранее в международно признанном документе, вступающие в силу с 1 января 2011года.

16 сентября 2010 года Международная торговая палата объявила о выпуске новой редакции по использованию национальных и международных торговых терминов. Правила Инкотермс 2010 отражают современные тенденции развития международной торговли, сложившиеся с момента выпуска последней редакции Правил в 2000 году.

Общее количество терминов сокращено с 13 до 11. Также в Правилах появилось 2 новых термина: DAT (Поставка на терминале) и DAP (Поставка в пункте). Кроме того, новая версия содержит небольшое руководство к каждому термину, чтобы помочь пользователям Правил Инкотермс 2010 выбрать нужный термин.

Каждый термин Инкотермс 2010 (Incoterms 2010) представляет собой аббревиатуру из трех букв. Термины можно разделить на 4 группы:

Группа E — Место отправки (Departure): EXW. Ex Works (указанное место): товар со склада продавца.

Группа F — Основная перевозка не оплачена (Main Carriage Unpaid): FCA. Free Carrier (указанное место) товар доставляется перевозчику заказчика. FAS. Free Alongside Ship (указан порт погрузки): товар доставляется к кораблю заказчика. FOB. Free On Board (указан порт погрузки): товар погружается на корабль заказчика.

Группа C — Основная перевозка оплачена (Main Carriage Paid): CFR. Cost and Freight (указан порт назначения): товар доставляется до порта заказчика (без выгрузки). CIF. Cost, Insurance and Freight (указан порт назначения): товар страхуется и доставляется до порта заказчика (без выгрузки). CPT. Carriage Paid To (указано место назначения): товар доставляется перевозчику заказчика в указанном месте назначения CIP. Carriage and Insurance Paid to (указано место назначения): товар страхуется и доставляется перевозчику заказчика в указанном месте назначения.

Группа D — Доставка (Arrival): DAP (Delivered at Place) — Поставка в месте назначения DAT (Delivered at Terminal) — Поставка на терминале. Экспортные платежи лежат на продавце,а импортные на покупателе.Терминал находится на границе,нужно указать название терминала. DDP. Delivered Duty Paid (указано место назначения) — товар доставляется заказчику, очищенный от пошлин и рисков DEQ (Delivered Ex Quay), DES (Delivered Ex Ship), DDU, DAF были исключены из Incoterms 2010.

Сертифицированный европаллет (EUR-паллет)

Размер 800х1200х145мм. Обязательно наличие фирменного клейма EUR в овале, выжженного на правых несущих ножках паллета. На остальных ножках также нанесена маркировка, указывающая производителя (PKP, FS, DB и т. п.) и цифровая информация (серия, год выпуска). Верхняя часть европаллета состоит из пяти досок, чередующихся по порядку: широкая (145мм), узкая (100мм), широкая, узкая, широкая. Нижняя часть состоит из трех досок (узкая, широкая, узкая) со снятыми фасками. Обязательно наличие фасок на углах европаллета.

Сертифицированный финпаллет (FIN-паллет, финский паллет)

Размер 1000х1200х145мм. Обязательно наличие фирменного клейма FIN в прямоугольнике, выжженного на правых несущих ножках паллета. На центральных ножках также нанесена цифровая информация, указывающая код производителя и дату выпуска. Верхняя часть финпаллета состоит из семи досок, чередующихся по порядку: широкая (120мм), две узких (100мм), широкая, две узких, широкая. Нижняя часть состоит из трех досок (узкая, широкая, узкая) со снятыми фасками. Обязательно наличие фасок на углах финпаллета.

Грузовой не одноразовый паллет 800х1200мм

Размер 800х1200х145мм, толщина доски 20-22мм. Фирменное клеймо отсутствует, конструкция идентична конструкции европаллета.

Грузовой не одноразовый паллет 1000х1200мм

Размер 1000х1200х145мм, толщина доски 20-22мм. Фирменное клеймо отсутствует, конструкция идентична конструкции финпаллета.

Евробокс (EUR-бокс)

Металлическая клеть с металлическим основанием в виде европаллета, размер 800х1200х800мм. Имеет табличку с выдавленным клеймом EUR в овале.

Если Вы отправляете производимые товары за рубеж или используете производственные линии с жесткими требованиями к используемым паллетам, то, вполне вероятно, Вам понадобятся сертифицированные европейские или финские паллеты. Они изготовлены в соответствии с принятыми в странах Европы ГОСТами, о чем свидетельствует наличие клейма на каждом паллете. По состоянию эти паллеты делятся на три сорта:

  1. Высший сорт
    • практически новые, белые, крепкие паллеты; - без сколов и трещин; - были использованы не более трех раз.
  2. Первый сорт - белые, крепкие паллеты; - без сколов и трещин; - не были подвергнуты ремонту.
  3. Второй сорт

- допускаются небольшие загрязнения, и потемнение древесины от времени; - допускаются небольшие трещины и сколы (но не более 3см в ширину и 30см в длину); - часть из них может быть после ремонта.

Для работы на внутреннем рынке Для работы на внутреннем рынке обычно подходят любые паллеты - выбор определенного типа и сорта зависит целиком от производителя. Кроме сертифицированных евро и финпаллетов существуют грузовые не одноразовые паллеты следующих сортов:

Не сертифицированный европаллет 800х1200х145мм

  • по размерам и конструкции абсолютно идентичны сертифицированным европаллетам, включая все допуски и фаски; 
  • использованы винтовые гвозди;
  • толщина доски 22мм;
  • от сертифицированного европаллета отличается отсутствием фирменного клейма.

Паллет 800х1200х145мм, первый сорт

  • по конструкции выполнены аналогично европаллетам, но могут варьироваться размеры досок и брусков; 
  • использованы винтовые гвозди;
  • толщина доски 20-25мм;
  • сняты фаски на углах паллета;
  • расстояние между досками настила не более 50 мм;
  • не имеет значительных загрязнений и потемнений древесины от времени.

Паллет 800х1200х145мм, второй сорт

  •  по конструкции выполнены аналогично европаллетам;
  • могут быть использованы как винтовые, так и строительные гвозди;
  • толщина доски 20-25мм;
  • отсутствуют фаски на углах паллета;
  • расстояние между досками настила не более 50 мм;
  •  допускаются небольшие загрязнения, и потемнение древесины от времени.

Паллет 800х1200х145мм, третий сорт

  • выдержаны основные размеры паллета 800х1200 мм, остальные размеры
  • могут варьироваться и не имеют единого стандарта;
  • толщина доски 15-25мм;
  • отсутствуют фаски на углах паллета;
  • использованы строительные гвозди;
  •  допускаются загрязнения и потемнение древесины от времени.

 

Паллет 1000х1200х145мм

  • по размерам и конструкции выполнены аналогично сертифицированным финпаллетам;
  • могут отсутствовать фаски;
  • могут быть использованы обычные гвозди вместо винтовых;
  • толщина доски 15-25мм.

Специальные виды паллетов

  • пластиковые стандарта EUR;
  • деревянные стандарта СР;
  • Triplett;
  • металлические EUR-боксы.

Паллеты широко используются во многих странах. При использовании паллет рекомендуем обратить внимание на следующее:

  • Существует два основных типа паллет: "европаллета" и стандартная паллета. Размер "европаллеты" 800mm x 1,200mm, а стандартной паллеты 1,000mm x 1,200mm.
  • В 20-футовый контейнер может быть загружено 11 "европаллет" или 9-10 стандартных паллет в один ярус (см. рис.).
  • В 40-футовый контейнер может быть загружено 23 - 24 "европаллет" или 20-21 стандартных паллет в один ярус (см. рис.).
  • Деревянные паллеты должны быть достаточно прочными, чтобы выдержать вес трех ярусов.
  • Картонные коробки не должны выступать за края паллеты.

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О КОНТЕЙНЕРАХ

Под грузовым контейнером для международных (а также внутренних) перевозок понимается единица транспортного оборудования многократного использования. Конструкция грузового контейнера обеспечивает сохранную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта, что достигается достаточной прочностью контейнера в течение установленного срока службы.

Независимо от назначения все контейнеры стандартизированы по массе брутто, габаритам, присоединительным размерам, а также по конструкции присоединительных устройств к подвижному составу железнодорожного и автомобильного транспорта и к захватным органам погрузочно-разгрузочных машин. Это позволяет осуществлять с минимальными затратами времени и труда смешанные перевозки «от двери до двери» различными видами транспорта.

Основными типами контейнеров, используемых в перевозках, являются контейнеры типоразмеров:

  •  IC и ICC (имеют высоту 2591 мм (8,5 футов)),
  •  IA и IAA (Имеют высоту 2438 мм (8,0 футов).

Важнейшими эксплуатационными параметрами контейнеров являются внутренние размеры, такие как:

  • ширина дверного проема (2286 мм),
  •  высота (для ICC и IAA - 2261 мм, для IC и IA - 2134 мм)
  •  внутренний объем, а также
  • массу брутто (масса перевозимого груза вместе с тарой контейнера)
  • Информация о контейнерах (вес, вместимость)

container_1

20-футовый стандартный (стальной) контейнер:

Размеры контейнераДлинаШиринаВысота
Внешние20' = 6096 mm7' 9.25» = 2370 mm8'6» = 2591 mm
Внутренние19' 5.75» = 5935 mm7' 8» = 2335 mm7' 9.75» = 2383 mm
Двери 7' 8» = 2335 mm7' 6.25» = 2292 mm

Вес

Макс брутто52910 lbs = 24000 kg
Тара4585 lbs = 2080 kg
Макс загрузка48325 lbs = 21920 kg
Грузосовместимость1197.25 cu. ft. = 33.9 cub.

2

40-футовый стандартный (стальной) контейнер:

Размеры контейнераДлинаШиринаВысота
Внешние40' = 12192 mm8' = 2438 mm8' 6» = 2591 mm
Внутренние39' 5.25»= 12022 mm7' 5.625» = 2352 mm7' 10.25» = 2395 mm
Двери 7' 8.25» = 2343 mm7' 5.75» = 2280 mm

Вес

Макс брутто67200 lbs = 30480 kg
Тара8600 lbs = 3900 kg
Макс загрузка58600 lbs = 26580 kg
Грузосовместимость2392 cu. ft. = 67.7 cub. m

3

40-футовый High cube (стальной) контейнер (увеличенной вместимости):

Размеры контейнераДлинаШиринаВысота
Внешние40' = 12192 mm8' = 2438 mm9' 6» = 2895 mm
Внутренние39' 3.25»= 12022 mm7' 8.5» = 2352 mm8' 10.25» = 2700 mm
Двери 7' 5.75» = 2340 mm8' 5.75» = 2585 mm

Вес

Макс брутто67200 lbs = 30480 kg
Тара9150 lbs = 4150 kg
Макс загрузка58050 lbs = 26330 kg
Грузосовместимость2697 cu. ft. = 76.4 cub. m

4

20-футовый рефрижераторный (стальной) контейнер:

Размеры контейнераДлинаШиринаВысота
Внешние20' = 6096 mm7' 9.25» = 2370 mm8'6» = 2591 mm
Внутренние5455 mm2260 mm2275 mm
Двери 2237 mm2260 mm

Вес

Макс брутто27000 kg
Тара3050 kg
Макс загрузка23950 kg
Грузосовместимость28.0 cub. m

Картинка отсутствует 

40-футовый рефрижераторный (стальной) контейнер:

Размеры контейнераДлинаШиринаВысота
Внешние40' = 12192 mm mm8' = 2438 mm8'6» = 2591 mm
Внутренние11555 mm2286 mm2280 mm
Двери 2285 mm2245 mm

Вес

Макс брутто67200 lbs = 30480 kg
Тара4370 kg
Макс загрузка26110 kg
Грузосовместимость60.2 cub. m

6

40-футовый High cube рефрижераторный (стальной) контейнер (увеличенной вместимости):

Размеры контейнераДлинаШиринаВысота
Внешние40' = 12192 mm8' = 2438 mm9' 6» = 2895 mm
Внутренние11560 mm2286 mm2280 mm
Двери 2286 mm2478 mm

Вес

Макс брутто67200 lbs = 30480 kg
Тара4200 kg
Макс загрузка26280 kg
Грузосовместимость66.1 cub. m

7

20-футовый Open Top (стальной) контейнер:

Размеры контейнера

Длина

Ширина

Высота

Внешние

20' = 6096 mm

8' = 2438 mm

8'6» = 2591 mm

Внутренние

19' 4.3»= 5902 mm

7' 4.1» = 2240 mm

7' 8.5» = 2352 mm

Двери

 

7' 7.9» = 2335 mm

7' 4.1» = 2240 mm

Вес

Макс брутто52910 lbs = 24000 kg
Тара5380 lbs = 2440 kg
Макс загрузка47520 lbs = 21560 kg
Грузосовместимость1133 cu. ft. = 32 cub. m

8

40-футовый Open Top (стальной) контейнер:

Размеры контейнераДлинаШиринаВысота
Внешние40' = 12192 mm8' = 2438 mm8'6» = 2591 mm
Внутренние39' 5.2»= 12021 mm7' 8.4» = 2350 mm7' 7.7» = 2330 mm
Двери 7' 8» = 2338 mm7' 3.8» = 2234 mm

Вес

Макс брутто79370 lbs = 36000 kg
Тара9760 lbs = 4430 kg
Макс загрузка69600 lbs = 31570 kg
Грузосовместимость2355 cu. ft. =66.7 cub. m

9

20-футовый Flatracks (стальной) контейнер:

Размеры контейнераДлинаШиринаВысота
Внешние20' = 6096 mm8' = 2438 mm8'6» = 2591 mm
Внутренние18' 9.4» = 5727 mm7' 4.1» = 2240 mm7' 1.3» = 2170 mm
1' 4.6» = 420 mm (компактный)
Двери   

Вес

Макс брутто66140 lbs = 30480 kg
Тара6500 lbs = 2950 kg
Макс загрузка60690 lbs = 27530 kg
Грузосовместимость986 cu. ft. = 27.9 cub. m

10

40-футовый Flatracks (стальной) контейнер:

Размеры контейнераДлинаШиринаВысота
Внешние40' = 12192 mm8' = 2438 mm8'6» = 2591 mm
Внутренние39' 5.6»= 12032 mm7' 4.1» = 2240 mm6' 8.1» = 2034 mm
1' 10.4» = 570 mm (компактный)
Двери   

Вес

Макс брутто88180 lbs = 45000 kg
Тара12190 lbs = 5530 kg
Макс загрузка87,020 lbs = 39470 kg
Грузосовместимость1936 cu. ft. = 54.8 cub. m

11

Российские 3-, 5-, 20-, 24-тонные контейнеры ГОСТ 8477-79:

Размеры контейнераДлинаШиринаВысота
Внешние2100 mm, 2650mm, 6058mm, 6058mm1325mm, 2100mm, 2438mm, 2438mm2400mm, 2400mm, 2438mm, 2591mm
Внутренние1930mm, 2515mm, 5867mm, 5867mm1225mm, 1950mm, 2330mm, 2330mm2128mm, 2128mm, 2197mm, 2350mm
Двери 1225mm, 1950mm, 2286mm, 2286mm2090mm, 2100mm, 2134mm, 2261mm

Вес

Примечание: внутренние размеры и вес порожнего контейнера могут незначительно изменяться в зависимости от производителя

Макс брутто3000 kg,5000 kg,20000 kg,24000 kg
Грузосовместимость5,16cub. m; 10,40 cub. m; 30,60 cub. m; 32,70 cub. m

Табличка о допущении контейнера к эксплуатации

tabl

Табличка безопасности прикрепляется на левой двери контейнера в нижней ее части. На табличке указаны следующие сведения в пределах полей 1–9 по порядку:

  1. Страна, предоставившая допущение, и номер допущения, как показано для примера в строке 1 (страна, предоставившая допущение, должна обозначаться отличительным знаком, используемым для обозначения страны регистрации автотранспортных средств, находящихся в международном движении);
  2.  Дата (месяц и год) изготовления;
  3.  Идентификационный номер контейнера, присвоенный заводом-изготовителем, или для существующих контейнеров, у которых этот номер неизвестен, номер, присвоенный администрацией;
  4.  Максимальный эксплуатационный вес брутто (килограммы и фунты);
  5.  Допустимый вес на штабелирование при 1,8 g (килограммы и фунты), где g - ускорение силы тяжести;
  6.  Величина нагрузки при поперечном испытании на жесткость конструкции (килограммы и фунты);
  7.  Прочность торцовой стенки указывается в табличке только в том случае, если торцовые стенки рассчитаны на нагрузку, составляющую меньше или больше 0,4 от максимальной допустимой полезной нагрузки, т. е. 0,4 Р
  8.  Прочность боковой стенки указывается на табличке только в том случае, если боковые стенки рассчитаны на нагрузку, составляющую меньше или больше 0,6 от максимальной допустимой полезной нагрузки, т. е. 0,6 Р;
  9.  Дата (месяц и год) первого профилактического осмотра новых контейнеров и даты (месяц и год) последующих профилактических осмотров, если табличка используется для этой цели.

Страны, подписавшие КБК, взаимно признают контейнеры с табличками, аттестованными национальными квалификационными органами. Объемы и методики обязательных испытаний контейнеров содержатся в стандарте ИСО, а также в национальных стандартах. Табличка КБК служит гарантом безопасности контейнера.

Табличка о допущении перевозок грузов под таможенными печатями

tabcust

В целях обеспечения беспрепятственных и сохранных перевозок грузов в международном сообщении через пограничные переходы, контейнер снабжается табличкой, свидетельствующей о допущении к перевозке с таможенными печатями и пломбами. Наличие такой таблички является гарантом того, что контейнер полностью отвечает таможенным требованиям на перевозку в них грузов. Порядок выдачи такой таблички также определен и реализуется национальными и международными квалификационными органами.

 

При классификации грузов, предъявляемых к транспортировке тем или иным видом транспорта, определяются транспортные характеристики груза, определяющие способ и условия его перевозки, обработки, хранения, вид упаковки и тары. Исходя из практики установлена общая тарифная номенклатура грузов, для определения тарифного класса груза и транспортной оплаты:

  • по происхождению (производственные, сельскохозяйственные)
  •  по физико-химическим свойствам (скоропортящиеся, устойчивые )
  • по технологии транспортировки (наливные, сухие)
  •  по форме предъявления к перевозке (навалочные, наливные, штучные, укрупненные грузовые единицы)

Общая классификация грузов по категориям.

Сухие грузы:

Незерновые навалочные (руда, рудные концентраты, уголь, строительные материалы, соль, сахар-сырец, зерно и т.д)

  • Зерновые навалочные
  • Лесные грузы.

По степени обработки, а также условиям перевозки и хранения все лесные грузы делятся на три группы: круглые лесоматериалы, пиломатериалы и шпалы, изделия из древесины).

  • Генеральные грузы.

Генеральные грузы - это продукция, перевозимая поштучно в упакованном и неупакованном виде, принимаемая к перевозке по счету грузовых мест, в т.ч. по размерам (обычные, длинномерные) и негабаритные, также по массе - легковесные и тяжеловесные: транспортные пакеты (на поддонах, без поддонов, в обвязке, в пленке и т. д.), различные виды упаковок (в ящиках из различных материалов и размеров), катно-бочковые (бочки, барабаны различных конструкций с разными грузами, корзины), крупногабаритные и тяжеловесные грузы, биг-бэги, грузы на паллетах, грузы в коробках, грузы в мешках и т.д.

Примеры генеральных грузов, перевозимых морским транспортом:

металлопродукция (прокатный, листовой металл, металл в чушках, пакетах, проволока, слитки, заготовки т. д.), подвижные технические средства (на гусеничном ходу и на колесах - строительная и сельскохозяйственная техника и т.п.), железобетонные изделия и конструкции (балки, шпалы, колонны, плиты, панели, трубы, кольца и т. д.), лесоматериалы (фанера, древесная плита) , скоропортящиеся грузы, бумага, техника, оборудование, негабаритные грузы и пр.

Учитывая транспортные характеристики, перевозка генеральных грузов в отличие от перевозимого без упаковки (зерно, уголь) или укрупненными грузовыми единицами, требует особого обращения перевозчика с грузом как при транспортировке, так и особенно при перевалке и обработке на терминалах.

  • Особорежимные грузы

Генеральные грузы - это продукция, перевозимая поштучно в упакованном и неупакованном виде, принимаемая к перевозке по счету грузовых мест, в т.ч. по размерам (обычные, длинномерные) и негабаритные, также по массе - легковесные и тяжеловесные: транспортные пакеты (на поддонах, без поддонов, в обвязке, в пленке и т. д.), различные виды упаковок (в ящиках из различных материалов и размеров), катно-бочковые (бочки, барабаны различных конструкций с разными грузами, корзины), крупногабаритные и тяжеловесные грузы, биг-бэги, грузы на паллетах, грузы в коробках, грузы в мешках и т.д.

Примеры генеральных грузов, перевозимых морским транспортом:

металлопродукция (прокатный, листовой металл, металл в чушках, пакетах, проволока, слитки, заготовки т. д.), подвижные технические средства (на гусеничном ходу и на колесах - строительная и сельскохозяйственная техника и т.п.), железобетонные изделия и конструкции (балки, шпалы, колонны, плиты, панели, трубы, кольца и т. д.), лесоматериалы (фанера, древесная плита) , скоропортящиеся грузы, бумага, техника, оборудование, негабаритные грузы и пр.

Учитывая транспортные характеристики, перевозка генеральных грузов в отличие от перевозимого без упаковки (зерно, уголь) или укрупненными грузовыми единицами, требует особого обращения перевозчика с грузом как при транспортировке, так и особенно при перевалке и обработке на терминалах.

Наливные грузы:

  • Нефтегрузы
  • Жиры
  •  Химические грузы
  •  Сжиженные газы

Живые и животного происхождения.

Классификация грузов по способу перевозки.

Все грузы по способу перевозки разделяются на штучные, навалочные, наливные и грузы, перевозимые в укрупненных единицах.

  • К штучным грузам относится большое наименование грузов в мешках, ящиках, бочках, тюках и т. д. Также сюда относится перевозка автомобилей, сельскохозяйственной, строительной техники, металлоконструкции, оборудования, станков и прочих грузов, перевозимых отдельными местами. Особенностью этих грузов является то, что на грузовом судне одновременно может перевозиться как однородный груз, так и множество других партий разнородного груза, например оборудование, одежда, строительные товары.

К транспортировке штучных грузов относится перевозка генеральных грузов.

  • Навалочные грузы перевозятся без тары - навалом. Они состоят из большого числа однородных частиц, например сахар, или частиц груза разного размеры - каменный уголь, щебень и пр. Для их перевозки используют целое грузовое судно или отдельные трюмы.
  • Укрупненные грузовые единицы - это контейнеры, трейлеры, флеты, роллтрейлеры, пакеты и так далее. Укрупнение грузовых мест позволяет механизировать процесс обработки груза и увеличить целесообразность работы торгового флота.

При транспортировке грузов с использованием "концепции стандартной укрупненной грузовой единицы" производится физическое объединение отдельных промышленных упаковок в одну стандартизированную транспортную упаковку, удобную для транспортировки и грузопереработки. Все виды формирования укрупненных грузовых единиц (связки промышленных упаковок, консолидация грузов посредством специализированного транспортного оборудования) представляет собой контейнеризацию. Все виды контейнеризации имеют одну цель - повышение эффективности грузопереработки.

Технология перевозки генеральных грузов морским транспортом в последнее десятилетие претерпела коренные изменения. Это объясняется возникшей необходимостью механизации тяжелого ручного труда и сокращения сроков стоянки судов под грузовыми операциями при переработке грузов.

Помимо контейнерной транспортной системы, на практике широко применяется использование судов-трейлеровозов типа Ро-Ро (Ро-Ро Roll on/roll, off - погрузка-выгрузка методом наката), которая имеет ряд достоинств по сравнению с контейнерной системой. Основные достоинства - большая универсальность по грузу и обслуживаемым портам, а также меньшая капиталоемкость.

Современные трейлеровозы обеспечивают эффективную перевозку и перевалку всех видов генеральных грузов и дают возможность принимать к перевозке различные виды укрупненных грузовых мест (трейлеры, роллтрейлеры, флеты, пакеты), а также контейнеры для перевозки на палубе и в трюмах, имеющие форму ячеек. Суда, предназначенные для перевозки накатных грузов, называются трейлеровозами.

Наиболее широкое применение в международных морских перевозках помимо морских контейнеров находят следующие средства укрупнения:

Роллтрейлер (roll-trailer) - подвижная площадка, которая на боковых и торцевых сторонах имеет специальные гнезда для установки штатных металлических стоек и скобы для крепления цепных приспособлений для закрепления, уложенного на роллтрейлер груза.

Роллтрейлеры используют для загрузки судов методом наката пакетированных грузов и различного оборудования. Как правило, роллтрейлеры не используют как средство длительного хранения грузов, а укомплектовывают грузами, хранящимися на складах порта, непосредственно перед приходом судна.

Роллтрейлеры могут применяться в качестве внутрипортовых перегрузочных средств, а также для подачи груза на судно и выгрузки его с судна тягачами. Груз доставляется на роллтрейлере и затем штабелируется в трюме с помощью автопогрузчиков.

Трейлер (trailer) - автодорожный полуприцеп без передних колес. Для перевозки тяжеловесных грузов используют многоосевые трейлеры специальной конструкции.

Трейлеры и их модификации используют для перевозки грузов "от двери до двери" с помощью автотранспорта или затаривают на складах порта с последующей доставкой до двери получателя (и наоборот).

Флет (flat) - грузовая площадка с торцевыми стенками складного или съемного типа. Как правило, по длине такого поддона предусматривается возможность установки штатных стоек и закладных досок, что обеспечивает закрытие груза по всему периметра флета. Флеты используют для размещения различных видов мелкотарных грузов (мешков, ящиков, кип). Флеты могут быть использованы для прямых сквозных перевозок с участием автотранспорта путем установки их на шасси. Однако они не обеспечивают герметичного закрытия груза и потому не могут быть использованы для прямых морских перевозок.

  • Наливные грузы: сырая нефть, нефтепродукты, растительные масла, спирт, химические продукты, сжиженный природный газ.
Для наших Клиентов мы предоставляем следующие таможенные услуги:
  • таможенное оформление в Санкт-Петербурге, Усть-Луге и Северо-Западном регионе, по договору с таможенным брокером (представителем) ;
  • подача деклараций в электронном виде, с использованием электронно-цифровой подписи;
  • таможенное оформление (растаможка) грузов любых видов и наименований, перемещаемых любым видом транспорта; подготовка и согласование пакета документов по внешнеторговой сделке;
  • классификация товаров в соответствии с ТН ВЭД;
  • услуги таможенного брокера (представителя) по России; таможенное оформление грузов по контракту нашей компании-импортера; представление интересов наших клиентов в государственных органах;
  • оплата обязательных таможенных и других сборов;
  • содействие в получении сертификатов, деклараций соответствия и прочих разрешительных документов; контроль выполнения таможенных процедур;
  • разработка и составление внешнеэкономических контрактов; консультации по вопросам импортно-экспортных операций; оказание таможенных услуг при ввозе в уставной капитал; размещение грузов на таможенных складах и складах СВХ; заполнение всех видов товаросопроводительных документов.
Пакет документов, необходимый для таможенного оформления партии товара:
  • Внешнеторговый договор (купли-продажи, мены, соглашение на поставку, приглашение и т.п.);
  • Счет-фактура (инвойс), счет-проформа;
  • Спецификация, упаковочный лист;
  • Товарно-транспортные документы (коносамент, книжка МДП, международная автомобильная накладная (CMR), российская товарно-транспортная накладная (ТТН), авианакладная, железнодорожная накладная (международная или российская); Платежные поручения на оплату таможенных платежей (процедур, пошлин, НДС, акцизов) с указанием конкретного таможенного органа (таможни);
  • Документы, необходимые для осуществления валютного контроля и подтверждения таможенной стоимости товара (паспорт сделки, товаросопроводительные, страховые документы, платежные документы).
  • Разрешения государственных органов:
  • Лицензии различных государственных министерств и ведомств; Разрешения иных государственных органов (органов внутренних дел, Министерства сельского хозяйства, Министерства здравоохранения, Министерства связи, Министерства культуры и т.д.);
  • Сертификаты (происхождения товара, декларация соответствия, сертификат безопасности, свидетельство о соответствии техническому регламенту ветеринарное, фитосанитарное свидетельство).